Suzuki Vitara — имя с долгой историей. Когда-то так называли маленький рамный внедорожник, а сегодня это компактный городской кроссовер, который при этом не забыл о своих корнях. Мы провели с Vitara несколько дней, проехали по пробкам, трассе и грунтовым дорогам за городом и выяснили, чем эта японская машина может зацепить покупателя на фоне многочисленных конкурентов.
Знакомство
Внешне Vitara выглядит аккуратно и немного по-европейски. Прямоугольная решётка радиатора, плоский капот с характерной «ракушкой», выраженные колёсные арки с пластиковыми накладками. Дизайн не кричит, но и не теряется. В версиях с двухцветной окраской, где крыша выкрашена в контрастный цвет, машина смотрится особенно свежо.
Габариты компактные — Vitara короче многих одноклассников, зато высокая и с хорошим дорожным просветом. В городе её легко парковать, а на грунтовке не нужно бояться каждой кочки. Короткие свесы — приятный бонус для тех, кто выезжает на природу.
Салон: просто, но продуманно
Скажем сразу: роскоши здесь не ищите. Пластик на передней панели жёсткий, отделка скромная, а дизайн интерьера утилитарный. Но всё собрано добротно, ничего не скрипит, а кнопки и переключатели на своих местах.
Мы отметили:
- Посадку. Водитель сидит высоко, обзор во все стороны хороший — узкие стойки и большие окна. Это одно из самых сильных достоинств Vitara в городе.
- Физические кнопки. Климат управляется классическими крутилками. После недель общения с сенсорными машинами это было почти облегчением.
- Мультимедиа. Экран небольшой по современным меркам, графика простая, но работает стабильно и поддерживает подключение смартфона.
- Мелочи. Удобные карманы, вместительный подстаканник, понятная приборная панель с аналоговыми стрелками.
На заднем ряду двум взрослым удобно, третьему уже тесно. Багажник среднего для класса объёма с двухуровневым полом — под ним удобно хранить мелочи. При сложенных спинках получается ровная площадка, на которую мы без проблем погрузили два велосипеда со снятыми передними колёсами.
Совет редакции: если для вас важна каждая деталь отделки, Vitara может разочаровать на первой минуте. Но дайте ей пару дней — простота и логичность начинают нравиться.
Мотор и коробка
На нашем тестовом автомобиле стоял атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра — традиционное решение для Suzuki — в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. В некоторых версиях встречается турбированный мотор меньшего объёма, но мы ездили на «атмосфернике».
Мощности не так много, и это надо понимать сразу. В городе Vitara едет бодро благодаря небольшой массе: машина лёгкая для своего класса. На трассе при обгонах мотор приходится раскручивать, и он громко сообщает о своих усилиях. Динамика достаточная, но не впечатляющая.
Зато автомат работает плавно и предсказуемо. Никаких рывков в пробках, мягкое трогание, понятная логика переключений. Тем, кто опасается роботов и вариаторов, классический гидромеханический автомат придётся по душе. Атмосферный мотор без турбины тоже плюс для тех, кто думает о долгой и беспроблемной эксплуатации.
Ходовые качества
Vitara приятно удивила управляемостью. Подвеска настроена собранно: машина хорошо держит дорогу, крены небольшие, руль точный и информативный для кроссовера. В городе Vitara юркая и манёвренная, а на извилистой загородной дороге проходит повороты уверенно и без раскачки.
Обратная сторона — плавность хода на мелких неровностях. Подвеска не жёсткая, но и не мягкая: стыки и выбоины ощущаются, особенно на задних местах. На крупных ямах энергоёмкости хватает, пробоев мы не почувствовали.
Шумоизоляция — слабое место. На скорости загородной трассы в салон проникают шум шин, ветра и мотора. Это не критично для коротких поездок, но в дальней дороге хочется сделать музыку погромче.
Полный привод AllGrip
Главный козырь Vitara — фирменная система полного привода AllGrip. Это не простое подключение задней оси при пробуксовке: водитель может выбрать один из режимов с помощью шайбы на тоннеле.
- Auto — повседневный режим, машина едет на переднем приводе и подключает заднюю ось при необходимости.
- Sport — задняя ось подключается активнее, а педаль газа реагирует острее.
- Snow — режим для скользких дорог, где система заранее распределяет тягу.
- Lock — блокировка муфты для движения по грязи, снегу и песку на малой скорости.
Мы попробовали Vitara на размокшей грунтовке и песчаном подъёме у речки. Машина проходила уверенно, а режим Lock действительно помогал выбраться там, где переднеприводный кроссовер начал бы буксовать. Конечно, это не настоящий внедорожник: нет понижающей передачи и рамы. Но для дачи, рыбалки и зимних дорог возможностей более чем достаточно.
Расход топлива
Лёгкий кузов и атмосферный мотор дают отличный результат по экономичности. За время теста средний расход по бортовому компьютеру составил около семи с половиной литров на сотню. В городских пробках поднимался примерно до девяти, на трассе спокойным темпом опускался до шести с небольшим. Для полноприводного кроссовера с автоматом — очень достойно. Ещё один плюс — мотор не требователен к высокооктановому топливу.
Vitara в повседневной жизни
Тест-драйв — это не только замеры и режимы. Мы старались пожить с машиной так, как живёт обычный владелец: утренние поездки в офис, вечерний супермаркет, выезд за город в выходные.
В городе Vitara оказалась очень удобной. Короткий кузов и хорошая обзорность позволяют парковаться в тесных дворах без нервов, а высокий клиренс избавляет от страха перед бордюрами. Двери открываются широко, садиться и выходить легко — это оценили пожилые родственники одного из наших редакторов, которых мы подвозили до поликлиники.
Несколько бытовых наблюдений:
- задняя дверь багажника лёгкая, открывается без усилий даже одной рукой с пакетами;
- в салоне хватает мест для мелочей, бутылка воды помещается в дверной карман;
- подогрев сидений прогревает быстро — важная деталь для нашего климата;
- стеклоочистители чистят большую площадь, а омыватель расходует жидкость экономно.
Отдельно хочется сказать о предсказуемости. Vitara из тех машин, которые не преподносят сюрпризов: не пищат без причины, не вмешиваются в управление там, где не просят, не требуют разбираться в десятке экранных меню. Сел — поехал. Для многих водителей именно это и есть главная ценность автомобиля.
Итог
Vitara — честный и практичный автомобиль для тех, кто ценит надёжность, простоту и реальные возможности, а не блеск экранов и мягкость пластика. Она не самая дешёвая в своём ценовом сегменте и не самая роскошная, но предлагает удачный набор качеств.
Плюсы:
- полноценный полный привод AllGrip с выбором режимов;
- атмосферный мотор и классический автомат — проверенная связка;
- хорошая управляемость и манёвренность;
- отличная обзорность;
- низкий расход топлива.
Минусы:
- скромная отделка салона;
- слабая шумоизоляция;
- динамика на трассе без запаса;
- тесноватый второй ряд для троих;
- небольшой экран мультимедиа.
Наш вердикт: Vitara — это кроссовер для тех, кто хочет машину, которая будет годами работать без капризов и при этом сможет свернуть с асфальта на лесную дорогу. Если вам важны впечатления от интерьера, присмотритесь к конкурентам. Если важнее то, как машина едет и сколько она прослужит, Vitara стоит внимания.
