По телевизору Формула-1 — это полтора-два часа воскресной гонки. Но для команд, пилотов и организаторов этап начинается задолго до старта и состоит из десятков чётко расписанных процедур. Мы разобрали гоночный уик-энд по дням и часам: что происходит в паддоке, зачем нужны свободные заезды, как работает квалификация и почему в некоторые выходные к основной гонке добавляется спринт.
Подготовка: уик-энд начинается до пятницы
Для зрителя этап стартует в пятницу, но для команды всё начинается гораздо раньше. Грузовики с оборудованием приезжают на европейские трассы за несколько дней, а на дальние этапы груз летит самолётами. Механики собирают боксы, раскладывают инструменты, разворачивают серверы телеметрии. Каждая команда — это небольшой завод, который нужно смонтировать и запустить за пару дней.
В четверг проходит так называемый медиа-день. Пилоты общаются с журналистами, проводятся официальные пресс-конференции. Параллельно технические делегаты проверяют машины на соответствие регламенту, а пилоты и инженеры обходят трассу пешком или на велосипедах, изучая поребрики, зоны торможения и изменения покрытия.
На этом этапе инженеры уже имеют готовую программу на выходные, составленную по данным симулятора и предыдущих гонок. Пилот провёл часы в симуляторе на базе команды, и большая часть настроек выбрана заранее.
Пятница: свободные заезды
Пятница — день тренировок. В классическом формате проходят две часовые сессии свободных заездов. Но назвать их «свободными» можно лишь условно: каждая минута расписана.
Чем занимаются команды на тренировках:
- проверяют базовые настройки шасси и аэродинамики;
- оценивают поведение разных составов шин и их износ;
- тестируют новые детали и сравнивают их со старыми;
- делают имитацию квалификационного круга на малом количестве топлива;
- проводят длинные серии кругов с полным баком, моделируя гонку.
Отдельное значение имеют длинные серии. Именно по ним инженеры понимают реальный темп, ведь квалификационные круги на пустом баке не говорят ничего о том, как машина поведёт себя в гонке. Внимательный зритель может многое понять, глядя на время кругов в длинных отрезках, а не на итоговую таблицу пятницы.
Иногда первую тренировку отдают молодому пилоту. Регламент обязывает команды несколько раз за сезон выпускать новичков, чтобы те набирались опыта.
Суббота: третья тренировка и квалификация
Утром в субботу проходит последняя часовая тренировка. Здесь уже идёт финальная настройка машины под квалификацию. Изменения после неё ограничены, поэтому ошибиться нельзя.
Днём начинается квалификация — одна из самых напряжённых частей уик-энда. Она состоит из трёх сегментов:
- Q1. Все пилоты выходят на трассу. По итогам сессии пятеро самых медленных выбывают и стартуют с последних позиций.
- Q2. Оставшиеся пилоты снова борются за время. Ещё пятеро выбывают.
- Q3. Десятка лучших разыгрывает поул-позицию и первые стартовые места.
Каждый сегмент короче предыдущего, а трасса постепенно «нарабатывается» резиной и становится быстрее. Поэтому многие стараются выйти на последний быстрый круг в самом конце сессии. Это создаёт пробки на трассе: пилоты замедляются, чтобы поймать свободное пространство, и порой мешают друг другу. За помеху сопернику на быстром круге стюарды наказывают переносом назад на стартовой решётке.
Совет редакции: смотрите не только на лучшее время, но и на разрывы между пилотами одной команды. Разница между напарниками на одинаковых машинах говорит о форме пилота больше, чем любая статистика.
Режим закрытого парка
После начала квалификации машины попадают в режим закрытого парка. Это значит, что команды почти не могут менять настройки вплоть до гонки. Разрешено обслуживание, замена повреждённых деталей на идентичные и мелкие корректировки, но серьёзно перестроить машину нельзя.
Это правило заставляет команды искать компромисс: настройка должна давать быстрый круг в квалификации и при этом не убивать шины в гонке. Если команда всё же нарушает закрытый парк, например меняет крупные элементы конструкции, пилот стартует с пит-лейна.
Спринт-уик-энд: другой ритм
На части этапов сезона применяется спринтерский формат. Здесь расписание плотнее:
- в пятницу одна тренировка и спринт-квалификация;
- в субботу короткая спринт-гонка, около трети дистанции основной, а затем основная квалификация;
- в воскресенье — главная гонка.
Спринт даёт очки первым восьми финишёрам, хотя и меньше, чем основная гонка. Для команд такой формат сложнее: времени на настройку почти нет, а ошибка в одной сессии влияет на весь уик-энд. Для зрителей же это больше соревновательных событий за выходные.
Воскресенье: гонка
День гонки начинается задолго до старта. Утром инженеры анализируют данные, прогноз погоды и стратегии соперников. За час до старта открывается пит-лейн, и пилоты выезжают на установочные круги, после которых машины встают на стартовую решётку.
На решётке разворачивается настоящий ритуал: механики подогревают шины в специальных чехлах, охлаждают машину, проверяют системы. Звучит гимн, затем решётка очищается, и пилоты выходят на прогревочный круг. Задача этого круга — прогреть шины и тормоза, а затем встать на свои места.
Старт даёт светофор: пять красных огней загораются один за другим, а затем гаснут одновременно. Именно в этот момент начинается гонка. Фальстарт фиксирует электроника, наказание — штраф по времени.
Во время гонки действуют важные правила:
- Обязательный пит-стоп. В сухой гонке пилот должен использовать минимум два разных состава шин, а значит, хотя бы раз заехать в боксы.
- Машина безопасности. При серьёзном инциденте на трассу выезжает машина безопасности, пелотон сжимается, обгоны запрещены.
- Виртуальная машина безопасности. Пилоты обязаны ехать с ограничением по скорости без физического пейс-кара.
- Система DRS. В определённых зонах пилот, отстающий от соперника менее чем на секунду, может открыть элемент заднего антикрыла и снизить сопротивление для обгона.
Стратегия: шахматы на скорости
Главный инструмент команды в гонке — стратегия пит-стопов. Стратеги в боксах и на базе в режиме реального времени просчитывают варианты: когда остановиться, какую резину ставить, как ответить на действия соперника.
Основные приёмы:
- Андеркат. Пилот заезжает в боксы раньше соперника, получает свежие шины и за счёт более быстрых кругов обходит того, кто остался на старой резине.
- Оверкат. Обратная ситуация: пилот остаётся на трассе дольше, пользуясь свободной трассой, и выигрывает позицию.
- Реакция на машину безопасности. Пит-стоп под машиной безопасности обходится дешевле по времени, поэтому многие едут в боксы именно в этот момент.
Пит-стоп сам по себе длится считаные секунды: механики меняют четыре колеса быстрее, чем вы прочитаете эту фразу. Но проезд по пит-лейну с ограничением скорости занимает гораздо больше, и именно это время учитывается в стратегии.
После финиша
Когда клетчатый флаг опущен, работа не заканчивается. Тройка лучших участвует в церемонии награждения и пресс-конференции. Машины отправляются на технический контроль: проверяется вес, размеры, топливо, соответствие регламенту. Бывали случаи, когда пилот лишался результата уже после финиша.
Стюарды рассматривают инциденты гонки и выносят решения о штрафах. Команды проводят разбор полётов, а механики приступают к разборке боксов. Через несколько дней всё повторится уже на другой трассе.
Гоночный уик-энд Формулы-1 — это сложный механизм, где каждая сессия влияет на следующую, а на результат работают сотни людей. Поняв его устройство, вы будете смотреть гонку совсем иначе: с пятничных тренировок, подмечая темп, ошибки и стратегические ходы, которые решают исход в воскресенье.
