Hyundai Ioniq 5 давно перестал быть экзотикой на дорогах крупных городов, но вопрос остаётся прежним: насколько удобно жить с электромобилем в обычном городском ритме, без собственного дома с розеткой в гараже? Мы провели с ним две недели, ездили на работу, в магазины, за город на выходных и честно заряжались там, где получалось. Делимся впечатлениями без восторгов и без предубеждений.
Первое впечатление: машина из будущего с ретро-подтекстом
Ioniq 5 невозможно перепутать ни с чем. Рубленые формы, параметрические пиксельные фары, огромная колёсная база и короткие свесы делают его похожим на концепт, который почему-то выпустили в серию без изменений. Прохожие оборачивались, на парковках у торговых центров нас регулярно спрашивали, что это за машина и сколько она проезжает на одной зарядке.
При этом в дизайне угадываются отсылки к старым хэтчбекам марки, и эта игра на ностальгии работает. Автомобиль выглядит компактным, но цифры обманчивы: по длине он близок к среднеразмерному кроссоверу, а колёсная база и вовсе как у машин бизнес-класса. Это сразу даёт о себе знать, когда пытаешься втиснуться в тесный двор старого района, — но об этом позже.
Выдвижные дверные ручки, утопленные в кузов, эффектны, однако в мороз и после ледяного дождя мы бы к ним присмотрелись внимательнее. Во время нашего теста погода была осенняя, и ручки работали безупречно.
Салон: гостиная на колёсах
Внутри Ioniq 5 ощущается просторнее, чем снаружи. Ровный пол без центрального тоннеля, сдвижная центральная консоль, которая может уезжать назад почти на полметра, — всё это превращает салон в лаунж. Водитель и пассажир могут выйти через любую сторону, если припарковались вплотную к стене или сугробу.
Задний ряд — отдельная гордость. Сиденья сдвигаются вперёд-назад, спинки регулируются по наклону. Наш коллега ростом под два метра сидел за водителем такого же роста, и у него оставался запас для коленей. Для семьи с детьми это настоящая находка: детское кресло ставится без проблем, а ребёнок не дотягивается ногами до спинки переднего сиденья.
Приборная панель и мультимедиа объединены в один широкий блок из двух экранов. Графика чёткая, меню логичные, но некоторые функции климата спрятаны в сенсорной панели, и на ходу ими пользоваться не очень удобно. Отдельно порадовала проекция на лобовом стекле с элементами дополненной реальности: стрелки навигации словно лежат прямо на дороге.
Материалы отделки — смесь переработанных пластиков и тканей. Выглядит современно, но некоторые панели на ощупь простоваты для автомобиля этого ценового сегмента. Впрочем, ничего не скрипело даже на разбитых улицах.
Багажник сзади вместительный, а спереди под капотом есть небольшой отсек — так называемый «франк». В нашей версии он оказался скромным, туда помещался разве что кабель для зарядки и аптечка.
Как он едет по городу
Главное, ради чего стоит пересаживаться на электромобиль, — это ощущения от разгона. Мгновенный крутящий момент с нуля делает Ioniq 5 королём светофорного старта. Даже в заднеприводной версии с одним мотором машина уверенно уходит вперёд от потока, а полноприводная с двумя моторами и вовсе прижимает к креслу.
Однако в городе важнее не разгон, а плавность. И здесь всё отлично: тишина в салоне, отсутствие переключений передач, равномерная тяга. Через пару дней мы обнаружили, что стали ездить спокойнее — электромобиль к этому располагает.
Отдельного внимания заслуживает система рекуперации. Подрулевыми лепестками можно менять интенсивность торможения двигателем от почти нулевого наката до режима, в котором машину можно вести одной педалью. В пробке это очень удобно: отпустил газ — машина плавно замедляется до полной остановки, а энергия возвращается в батарею. Есть и автоматический режим, который сам выбирает силу рекуперации по ситуации на дороге, ориентируясь на машину впереди.
Подвеска настроена мягко. Лежачие полицейские и трамвайные пути машина проглатывает без ударов, но на волнах асфальта кузов слегка раскачивается. Тяжёлая батарея в полу опускает центр тяжести, поэтому кренов в поворотах почти нет.
Слабым местом в городе оказался радиус разворота. Длинная база даёт о себе знать: развернуться в узком переулке в один приём удаётся не всегда. Камеры кругового обзора и датчики выручают, но к габаритам нужно привыкнуть.
Запас хода: цифры против реальности
Производитель заявляет солидную дальность для версии с большой батареей. В реальной городской эксплуатации при осенней температуре около плюс пяти градусов мы получали примерно 75–80 процентов от паспортного значения. Это хороший результат: в городе электромобиль расходует энергию экономно благодаря рекуперации, а на трассе на высокой скорости аппетит заметно растёт.
Что влияет на запас хода сильнее всего:
- температура воздуха: в холод батарея отдаёт меньше энергии, а часть уходит на обогрев салона и самой батареи;
- скорость: на трассе свыше 110 км/ч расход растёт ощутимо;
- использование климата: тепловой насос помогает, но обогрев всё равно отнимает энергию;
- стиль вождения: частые резкие разгоны сокращают пробег быстрее, чем кажется.
На один полный заряд мы спокойно проезжали рабочую неделю по городу с поездками на работу, в спортзал и по магазинам. Для большинства городских сценариев этого более чем достаточно.
Совет редакции: зимой включайте предварительный прогрев салона и батареи через приложение, пока машина подключена к зарядке. Так энергия на обогрев возьмётся из сети, а не из аккумулятора.
Зарядка в городе: главный вопрос
Именно здесь кроется основная сложность для жителя многоквартирного дома. Если у вас нет возможности поставить домашнюю станцию на парковочном месте, придётся рассчитывать на общественную инфраструктуру.
Ioniq 5 построен на 800-вольтовой архитектуре и поддерживает очень быструю зарядку. На мощной станции батарея заполняется с 10 до 80 процентов примерно за 18–20 минут. Это время, за которое можно выпить кофе. Но таких станций пока немного, и они не всегда свободны. На станциях средней мощности тот же процесс растягивается до часа и больше.
Наш опыт показал, что жить с электромобилем в городе без домашней зарядки можно, но нужно планирование. Мы выработали привычку подзаряжаться у торговых центров во время покупок и на парковке у офиса, где была установлена станция. Медленная зарядка от бытовой розетки через переносное устройство тоже возможна, но полный заряд займёт больше суток.
Полезная функция — возможность отдавать энергию наружу. Через специальный адаптер от машины можно запитать электрочайник, ноутбук или даже инструмент. На пикнике за городом мы варили кофе в электрической турке прямо от автомобиля, и это произвело впечатление на всю компанию.
Расходы и обслуживание
Стоимость одного километра пробега у электромобиля заметно ниже, чем у бензиновой машины, особенно при зарядке по домашнему тарифу. Быстрая зарядка на коммерческих станциях обходится дороже, но всё равно, как правило, выгоднее бензина.
Обслуживание тоже проще: нет моторного масла, свечей, ремня ГРМ, сцепления. Тормозные колодки изнашиваются медленнее благодаря рекуперации. Остаются замена салонного фильтра, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости контура батареи и проверка подвески.
Однако стоит учитывать и другие моменты. Шины на тяжёлом электромобиле изнашиваются быстрее, а сама машина дороже аналогичного бензинового кроссовера. Ремонт кузова после ДТП может обойтись недёшево из-за сложной конструкции и датчиков.
Итог: кому подойдёт Ioniq 5
После двух недель мы расставались с машиной с сожалением. Ioniq 5 — это комфортный, тихий и быстрый городской автомобиль с просторным салоном и запоминающимся дизайном. Он идеален для тех, у кого есть возможность регулярно заряжаться дома или на работе.
Плюсы:
- очень просторный и трансформируемый салон;
- мгновенная динамика и тишина;
- сверхбыстрая зарядка на мощных станциях;
- удобная рекуперация с режимом одной педали;
- функция питания внешних устройств.
Минусы:
- большой радиус разворота;
- ощутимое падение запаса хода в холод;
- зависимость от зарядной инфраструктуры;
- простоватые материалы для своего сегмента;
- скромный передний багажник.
Если вы живёте в доме с парковкой и можете поставить зарядку, Ioniq 5 станет отличной заменой бензиновой машине. Если же зарядных станций рядом нет, стоит сначала оценить, как часто вы готовы тратить время на поиски розетки.
