Lexus NX всегда был кроссовером, который покупают сердцем и головой одновременно: эффектная внешность, японская надёжность и узнаваемый логотип. Новое поколение модели получило не косметические правки, а по сути другую машину — с новой платформой, другим салоном и обновлённой линейкой силовых агрегатов. Мы провели с NX несколько дней в городе и на трассе и разобрались, что изменилось и стоило ли ждать смены поколения.
Платформа и кузов: всё начинается с основы
Главная перемена скрыта от глаз. Новый NX построен на модульной платформе концерна, той же, что используется в целом ряде моделей группы. Это дало жёсткость кузова выше, чем у предшественника, и более низкий центр тяжести. Колёсная база стала немного длиннее, а сам кузов — чуть больше по габаритам, но визуально кроссовер не выглядит грузным.
На практике это ощущается сразу. Наш тестовый автомобиль заметно собраннее проходит повороты, кузов меньше раскачивается, а на неровностях нет ощущения, что машина «гуляет» вокруг водителя. Инженеры говорят о заметном приросте жёсткости на кручение, и в данном случае это не просто цифра из пресс-релиза.
Внешность: эволюция фирменного стиля
Дизайнеры сохранили узнаваемую «веретенообразную» решётку радиатора, но сделали её менее агрессивной и лучше вписали в общий объём передка. Фары стали тоньше, а светодиодные ходовые огни получили фирменную форму наконечника стрелы.
Самое заметное изменение сзади. Вместо отдельного логотипа на крышке багажника теперь надпись LEXUS, выполненная буквами, — новый фирменный приём марки. Задние фонари соединены сплошной световой полосой через всю ширину кузова. В темноте NX узнаётся издалека.
Кузов в целом стал чище: меньше изломов и рубленых граней, больше спокойных плоскостей. Кому-то покажется, что машина потеряла часть дерзости предшественника, но мы считаем, что стиль стал взрослее.
Салон: самая серьёзная революция
Если снаружи NX эволюционировал, то внутри произошла настоящая смена эпохи. Старый салон часто критиковали за сенсорную панель для управления мультимедиа — неудобную и отвлекающую. В новом поколении от неё отказались полностью.
Теперь в центре передней панели большой сенсорный экран, развёрнутый к водителю. Интерфейс разработан заново, работает быстро, понимает голосовые команды и поддерживает беспроводное подключение смартфонов. Важно, что физические кнопки остались там, где они действительно нужны: регулировка температуры, громкость и обогревы.
Что мы отметили в салоне:
- Приборная панель полностью цифровая, с проекцией на лобовое стекло в старших версиях.
- Посадка стала ниже и плотнее, водитель чувствует себя скорее в легковом автомобиле, чем в кроссовере.
- Материалы отделки — мягкий пластик, натуральная кожа, качественная прострочка. Скрипов за время теста мы не услышали.
- Электронные дверные ручки: кнопка вместо рычага изнутри. Непривычно первые пару дней, потом удобно.
- Задний ряд стал немного просторнее в ногах, но высоким пассажирам над головой всё ещё не очень много места из-за наклонной крыши.
Багажник подрос в объёме, у него ровный пол и удобная погрузочная высота. В старших версиях есть электропривод двери с открыванием движением ноги.
Совет редакции: перед покупкой обязательно проведите хотя бы полчаса в машине с мультимедиа — настройте всё под себя прямо в салоне. Новый интерфейс удобен, но к нему нужно привыкнуть, и лучше понять заранее, нравится ли он вам.
Силовые агрегаты: курс на гибриды
Линейка двигателей в новом поколении стала шире. Есть атмосферные бензиновые версии, есть турбированный мотор, но главную роль играют гибриды. Именно гибридный NX мы взяли на тест.
Гибридная установка сочетает бензиновый двигатель с электромоторами и бесступенчатой планетарной трансмиссией. Задний электромотор обеспечивает полный привод без механической связи между осями. В городе машина часто трогается и ползёт в пробке на электротяге, бесшумно и плавно. При разгоне бензиновый мотор подключается незаметно, без толчков.
Динамика у гибрида уверенная. Обгон на трассе не вызывает напряжения, а на старте со светофора электромоторы дают хороший подхват. Единственное, что может не понравиться, — характерный для этой схемы «эффект вариатора»: при интенсивном ускорении обороты двигателя растут быстрее скорости, и мотор звучит громче, чем хотелось бы.
Отдельно стоит сказать о подзаряжаемой версии. Это гибрид с более ёмкой батареей, которую можно заряжать от розетки, и на электричестве он способен проезжать заметные расстояния. Для тех, кто каждый день ездит на работу на небольшое расстояние и может заряжаться дома, это интересный вариант.
Ходовые качества и комфорт
Новая платформа здесь проявляет себя лучше всего. Руль стал информативнее, реакции на поворот — точнее. Машина не превращается в спорткар, но удовольствие от управления она доставляет больше, чем предшественник.
Подвеска настроена с уклоном в комфорт, но без излишней мягкости. Мелкие неровности она проглатывает тихо, на крупных ямах ощущается жёсткий удар — в первую очередь из-за крупных колёс в топовых версиях. Если для вас важна плавность, выбирайте колёса поменьше диаметром.
Шумоизоляция — фирменная черта марки, и тут NX не подводит. На скорости около ста километров в час в салоне тихо, шум шин приглушён, ветер почти не слышен. Можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.
Расход и практичность
Расход топлива у гибридной версии стал для нас приятным сюрпризом. В городском цикле с пробками машина расходует заметно меньше, чем обычный бензиновый кроссовер того же размера, потому что значительную часть времени едет на электричестве и рекуперирует энергию при торможении. На трассе разница сокращается, особенно на высоких скоростях, но остаётся в пользу гибрида.
Ещё одно практическое преимущество — отсутствие классических проблем с обслуживанием механической коробки и полного привода. У гибрида нет карданного вала и сцеплений, а планетарная трансмиссия зарекомендовала себя как очень долговечная.
Итог: что изменилось
Подведём итог сравнения с предыдущим поколением:
- Новая платформа — более жёсткий кузов и точное управление.
- Салон с большим сенсорным экраном вместо неудобной сенсорной панели.
- Расширенная линейка гибридов, включая подзаряжаемую версию.
- Новые системы помощи водителю и обновлённый фирменный стиль.
- Небольшой прирост габаритов и вместимости.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- качественный салон и действительно удобная мультимедиа;
- экономичная гибридная установка с полным приводом;
- отличная шумоизоляция;
- более собранное и точное управление;
- репутация марки и высокая остаточная стоимость.
Минусы:
- жёсткость подвески на крупных колёсах;
- немного тесно над головой на заднем ряду;
- гибрид шумит при резком ускорении;
- стоимость выше, чем у большинства конкурентов в своём сегменте.
Новый Lexus NX — это не просто обновлённая версия старой модели, а действительно новый автомобиль. Он стал удобнее, технологичнее и приятнее в управлении, сохранив при этом то, за что марку любят: комфорт, качество и надёжность. Если вы рассматриваете премиальный компактный кроссовер, NX определённо стоит записать в шорт-лист и проехать на нём своими руками.
