Geely Coolray — один из тех автомобилей, которые сломали стереотип о скучных китайских кроссоверах. Яркий дизайн, бодрый турбомотор и ставка на молодую аудиторию сделали его заметным игроком в сегменте компактных городских машин. Мы взяли Coolray на неделю, чтобы понять, хватает ли ему характера не только на картинках, но и в повседневной жизни.
Внешность: не перепутаешь
Coolray невозможно назвать незаметным. Агрессивная передняя часть с крупной решёткой, состоящей из множества «лепестков», узкие фары, расходящиеся к краям, и спортивный задний бампер с имитацией диффузора. В спортивных исполнениях добавляются контрастная чёрная крыша, красные акценты и крупные колёсные диски.
На парковке у нашего офиса машина неизменно собирала взгляды молодёжи. Один студент даже спросил, не новая ли это модель какой-то европейской марки, — и сильно удивился, увидев шильдик. Дизайнеры явно рассчитывали на такую реакцию.
С практической стороны внешность тоже продумана: дорожный просвет достаточен для городских бордюров и неглубокой колеи, пластиковая защита по низу кузова бережёт краску от гравия. Габариты компактные — Coolray легко втиснуть в узкое место у тротуара.
Салон: эмоции и экономия
Внутри продолжается тема спортивности. Руль с плоским низом, сиденья с выраженной боковой поддержкой, контрастная прострочка, вставки под карбон или алюминий в зависимости от версии. Цифровая приборная панель и сенсорный экран мультимедиа смотрятся современно.
На что стоит обратить внимание:
- Материалы. Верх торпедо и дверей отделан мягким пластиком, но ниже уровня локтя всё жёсткое. Для класса это нормально, а сборка аккуратная.
- Посадка. Водитель сидит достаточно высоко, обзор вперёд хороший. Задние стойки широкие, и без камеры заднего вида парковаться было бы сложнее.
- Эргономика. Часть функций спрятана в меню мультимедиа, но климатом можно управлять отдельными клавишами — за это спасибо.
- Второй ряд. Взрослому пассажиру среднего роста места хватает, но на длинной поездке троим будет тесно. Это всё-таки компактный кроссовер.
Багажник скромный — его хватит на недельные закупки или пару чемоданов в отпуск, но не больше. Спинки задних сидений складываются частями, получается вполне вместительный грузовой отсек для велосипеда или рассады на дачу.
Совет редакции: прежде чем выбирать комплектацию, посидите на заднем ряду и откройте багажник с коляской или спортивной сумкой. Для молодой семьи с ребёнком Coolray может оказаться тесноватым — лучше проверить заранее.
Мотор и коробка: тот самый характер
Под капотом нашего тестового автомобиля — полуторалитровый трёхцилиндровый турбомотор в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Цифры мощности для такого объёма впечатляют, и на дороге это чувствуется: Coolray разгоняется бодро, особенно в спортивном режиме, и на городских скоростях легко выстреливает в свободный ряд.
Трёхцилиндровый двигатель на холостых ощутимо вибрирует — это видно по рулю и чувствуется через педали. В движении вибрации уходят, а звук мотора на высоких оборотах получается даже приятным, с хрипотцой.
О коробке. На ходу передачи переключаются быстро и чётко. При резком нажатии на газ робот без раздумий сбрасывает пару ступеней. Но в пробке, в режиме медленного движения, встречаются рывки и небольшие задержки при трогании. Это не критично, но требует привыкания: педаль газа нужно нажимать плавно, особенно при маневрировании на парковке.
Ходовые качества
Подвеска настроена с уклоном в спорт — по меркам класса довольно упруго. На ровном асфальте машина собранная, хорошо держит дорогу, кренов в поворотах немного. Руль лёгкий, но с внятной реакцией, Coolray охотно меняет направление и в городе ощущается небольшим и юрким.
Обратная сторона — комфорт на плохих дорогах. Мелкие неровности, трамвайные пути и выбоины передаются в салон отчётливо. На спортивных версиях с крупными дисками это ощущается сильнее. На стандартных колёсах ситуация чуть лучше.
Шумоизоляция средняя: на скорости загородной трассы слышны шины и шум от встречного воздуха. Для городского автомобиля это допустимо, но длинные поездки на Coolray утомляют сильнее, чем на более дорогих моделях.
Полного привода у Coolray нет — только передний. Для города и асфальтированных загородных дорог этого достаточно. Для зимних заснеженных дворов советуем хорошие зимние шины и аккуратное нажатие на газ: мощному турбомотору ничего не стоит сорвать передние колёса в пробуксовку.
Расход и обслуживание
По нашим замерам в смешанном цикле расход составил около восьми литров на сотню. В городе с пробками цифра поднималась примерно до десяти, на трассе спокойным темпом опускалась до семи. Турбомотор любит хороший бензин — экономить на топливе не стоит, иначе пострадают и тяга, и ресурс.
Рекомендации владельцам, которые мы бы дали, исходя из конструкции:
- менять масло чаще, чем предусматривает регламент, — особенно при городской эксплуатации;
- следить за состоянием коробки и не держать машину на склоне «на газу» вместо тормоза;
- регулярно проверять уровень масла в двигателе — небольшие турбомоторы иногда его потребляют.
Электроника и безопасность
В богатых комплектациях Coolray оснащён адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе, автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон и камерами кругового обзора. Для компактного кроссовера это хороший набор.
Работают помощники в целом корректно. Камеры кругового обзора особенно полезны в городе — с учётом толстых стоек кузова. Система удержания в полосе действует ненавязчиво, хотя на плохо размеченных дорогах иногда путается. Мультимедиа поддерживает подключение смартфона, реагирует быстро, хотя некоторые меню хотелось бы проще.
Неделя с Coolray: наблюдения редакции
За семь дней машина побывала в руках у четырёх наших сотрудников, и мнения оказались интересными. Самый молодой из нас, привыкший к спортивному хэтчбеку, был в восторге от отклика педали газа и того, как Coolray «заряжается» в спортивном режиме. Коллега, который ежедневно возит детей в школу, наоборот, жаловался на жёсткость на лежачих полицейских и тесноту сзади при установленном детском кресле.
Несколько мелочей, которые проявились только в повседневной эксплуатации:
- датчик дождя срабатывает с небольшой задержкой — иногда проще включить дворники вручную;
- крышка багажника довольно тяжёлая, а электропривода в базовых версиях нет;
- подогрев руля и сидений работает быстро, что особенно ценно в холодное утро;
- зеркала заднего вида крупные и хорошо показывают обстановку сзади.
Ещё одно наблюдение касается характера машины в целом. Coolray провоцирует ехать быстрее, чем нужно. Бодрый мотор и собранное шасси создают ощущение запаса, и стрелка спидометра незаметно уходит вправо. Следите за этим — камеры на дорогах никто не отменял.
Итог: кому подойдёт Coolray
Coolray — это автомобиль для тех, кто хочет, чтобы машина радовала не только надёжностью, но и эмоциями. Он ярко выглядит, бодро едет и предлагает богатое оснащение в своём ценовом сегменте. Но это компромисс: за характер приходится платить жёсткостью подвески и небольшим пространством.
Плюсы:
- выразительный дизайн, выделяющийся в потоке;
- тяговитый турбомотор и быстрая коробка на ходу;
- собранное поведение на асфальте;
- богатое оснащение в старших версиях;
- компактность и манёвренность в городе.
Минусы:
- вибрации трёхцилиндрового мотора на холостых;
- рывки робота в пробках;
- жёсткая подвеска на плохих дорогах;
- небольшой багажник и тесноватый второй ряд;
- только передний привод.
Наш вердикт: Coolray — отличный выбор для молодого водителя или пары без детей, которые живут в городе и хотят машину с характером. Семейным людям и тем, кто часто ездит по разбитым дорогам, стоит присмотреться к более просторным и мягким конкурентам.
