Exeed — премиальное подразделение Chery, и TXL долгое время был его флагманским кроссовером на нашем рынке. Модель обещает уровень отделки и оснащения, привычный для более дорогих марок, за меньшие деньги. Мы провели с автомобилем неделю, проехали по городу и загородной трассе и попробовали понять, где заканчивается маркетинг и начинается настоящий премиум.
Первое впечатление
Внешне TXL выглядит солидно. Широкая решётка радиатора с хромированными вставками, узкие светодиодные фары, сплошная световая полоса сзади — машина явно хочет, чтобы её путали с европейскими кроссоверами среднего класса. И нужно признать, у неё получается: на парковке торгового центра прохожие несколько раз останавливались рассмотреть шильдик.
Пропорции классические для среднеразмерного кроссовера: длинный капот, относительно короткие свесы, выраженные колёсные арки. Нашему тестовому автомобилю достались крупные легкосплавные диски, которые хорошо заполняют арки, но, как мы выяснили позже, добавляют жёсткости на неровностях.
Мелочь, которая нам понравилась, — выдвижные дверные ручки. Они выезжают навстречу владельцу, когда тот подходит с ключом, и прячутся заподлицо с кузовом в движении. Деталь эффектная, зимой, правда, хочется проверить, как они переживают ледяной дождь.
Салон: тот самый премиум
Именно салон — главный аргумент Exeed. Открываешь дверь и понимаешь, что дизайнеры старались. Мягкий пластик на верхней части торпедо и дверей, отделка под кожу с контрастной строчкой, аккуратные вставки, приятный на ощупь руль. Щелей мы не нашли, посторонних скрипов за неделю — тоже.
Перед водителем — широкая цифровая приборная панель, в центре — большой сенсорный экран мультимедиа. Графика современная, отклик быстрый. Ниже расположен второй сенсорный блок для климата, и вот тут наши мнения разделились: часть редакции сочла его стильным, часть ругала за отсутствие физических кнопок, когда на ходу нужно быстро прибавить обдув стекла.
Что ещё порадовало:
- сиденья с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией в богатых комплектациях;
- панорамная крыша, заметно добавляющая света в салон;
- беспроводная зарядка для смартфона с охлаждением;
- качественная аудиосистема — для своего класса звучит очень достойно;
- камеры кругового обзора с хорошим разрешением.
Второй ряд просторный: за водителем ростом около ста восьмидесяти сантиметров остаётся достаточно места для коленей, пол почти ровный. Спинки откидываются под регулируемым углом, есть подогрев и отдельные дефлекторы. Багажник среднего для класса объёма, с удобной ровной площадкой при сложенных сиденьях и электроприводом двери.
Совет редакции: при покупке проведите в салоне не пять минут, а полчаса. Проверьте, как работают все функции через сенсорные меню, — привыкать к ним придётся каждый день.
Мотор и коробка
Под капотом нашего TXL работал двухлитровый турбомотор семейства Chery в паре с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Мощности достаточно для уверенного разгона: машина охотно ускоряется с места и бодро обгоняет на трассе, двигатель тянет с низов без заметной турбоямы.
Коробка в спокойном режиме работает гладко, передачи меняет незаметно. Однако в пробках, на режиме «тронулся — остановился», иногда ощущаются лёгкие подёргивания — болезнь многих роботов с сухим сцеплением, хотя здесь она выражена мягче, чем у ряда конкурентов. На парковке при маневрировании назад-вперёд хочется чуть большей предсказуемости в момент трогания.
Режимы движения меняют характер машины заметно: в спортивном педаль газа становится острее, коробка держит передачи дольше, рулевое усилие увеличивается. В экономичном — всё наоборот. Для повседневной езды мы чаще всего оставляли стандартный режим.
Ходовые качества
TXL настроен на комфорт, но с оговорками. На ровном асфальте машина едет мягко и тихо, шумоизоляция на хорошем уровне: до скоростей загородной трассы ветер и шины слышны умеренно. А вот на разбитых участках и стыках подвеска передаёт в салон больше, чем ожидаешь от автомобиля с претензией на премиум. Частично в этом виноваты низкопрофильные шины на больших дисках.
Руль лёгкий на малых скоростях и наливается усилием по мере разгона. Обратная связь умеренная — для кроссовера, который не претендует на спортивность, этого достаточно. В быстрых поворотах кузов кренится заметно, но предсказуемо, системы стабилизации работают деликатно.
Полный привод, доступный в старших версиях, подключается автоматически при пробуксовке передних колёс. На грунтовке и укатанном снеге он работает быстро. На серьёзное бездорожье мы бы не поехали, но для дачного проселка и зимней трассы возможностей с запасом.
Электроника и помощники
Комплект систем помощи водителю соответствует современным стандартам: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, распознавание знаков.
Работают они в целом корректно, но с характерной для многих китайских машин особенностью: настройки чувствительности не всегда очевидны, а система удержания в полосе иногда вмешивается слишком настойчиво. Мы быстро научились отключать её на узких загородных дорогах. Адаптивный круиз, напротив, понравился: плавно тормозит за впереди идущим автомобилем и без рывков разгоняется.
Расход и практичность
По бортовому компьютеру за неделю смешанной эксплуатации у нас получилось около десяти литров на сотню. В городе с пробками цифра поднималась ощутимо выше, на трассе со спокойным темпом опускалась примерно до восьми. Для двухлитрового турбомотора и машины такой массы это ожидаемые значения, но экономичным TXL не назовёшь. Двигатель рассчитан на бензин с высоким октановым числом — экономить на топливе не стоит.
О практичности: много ниш для мелочей, большой подлокотник, удобные карманы в дверях. Отдельно отметим хорошую обзорность и вменяемые зеркала — на узких дворовых проездах это ценнее любых экранов.
О чём подумать перед покупкой
Красивый салон легко влюбляет в себя на тест-драйве, поэтому мы советуем включить холодную голову и задать дилеру несколько практических вопросов.
- Сервис. Уточните, где ближайший официальный центр обслуживания и сколько стоит регламентное ТО. Для китайских марок сеть пока растёт, и в небольших городах её может не быть.
- Запчасти. Спросите, сколько ждать типовые детали — фару, бампер, стекло. Сроки поставки иногда неприятно удивляют.
- Гарантия. У Exeed она достаточно длительная, но внимательно прочитайте условия: что входит, какие требования к обслуживанию.
- Комплектация. Самые эффектные опции — в старших версиях. Сравните, какой набор действительно нужен вам, а за что вы переплачиваете ради впечатления.
Ещё один совет — поищите отзывы реальных владельцев, проездивших на машине несколько лет. Они расскажут о поведении коробки и мультимедиа на длинной дистанции больше, чем любой рекламный буклет.
Итог: премиум или нет
TXL — это сильное предложение для тех, кто хочет много оснащения и красивый салон и готов закрыть глаза на отсутствие европейского шильдика. Он дороже массовых китайских кроссоверов, но заметно доступнее европейских и японских конкурентов с сопоставимым набором опций.
Плюсы:
- качественная отделка салона и богатое оснащение;
- просторный второй ряд;
- тяговитый мотор;
- хорошая шумоизоляция на ровном асфальте;
- полный привод в старших версиях.
Минусы:
- жестковатая подвеска на больших дисках;
- сенсорное управление климатом;
- редкие подёргивания робота в пробках;
- аппетит выше среднего;
- остаточная стоимость пока остаётся вопросом.
Наш вывод: премиум по-китайски — это не копия немецкого кроссовера, а собственный рецепт: максимум комфорта и технологий в своём ценовом сегменте. Тем, кто ценит впечатление от салона больше, чем статус марки, TXL стоит записать в список на тест-драйв.
