Hyundai Solaris для российских дорог — почти нарицательное имя: так называют недорогой надёжный седан, на котором ездят и таксисты, и семьи, и вчерашние выпускники автошкол. Мы провели с Solaris неделю в городе и на трассе, чтобы понять, за что его так любят и в чём он уже уступает соперникам. Спойлер: любят за дело, но идеальным его не назовёшь.
Знакомство: машина, которую видели все
Подходишь к нашему тестовому седану цвета «серебристый металлик» и ловишь себя на мысли, что видел его тысячу раз — у подъезда, на парковке торгового центра, с шашечками на крыше. Это не упрёк. Внешность Solaris сознательно сделана нейтральной: аккуратная решётка радиатора, узкие фары с линзованным ближним светом в старших версиях, спокойная линия крыши без претензий на купе. Машина не стареет морально, потому что изначально не пыталась быть модной.
Пропорции классические для бюджетного седана: короткий передний свес, высокий багажник, колёса диаметром 15 или 16 дюймов в зависимости от комплектации. Наш экземпляр стоял на шестнадцатидюймовых легкосплавных дисках, и с ними машина выглядит заметно собраннее. На штамповках с колпаками Solaris смотрится откровенно по-таксистски.
Дорожный просвет — около 160 миллиметров. Для городского седана это хороший показатель: мы без опаски заезжали на высокие бордюры у торговых центров и проезжали двор с разбитым асфальтом, где обычно цепляют брюхом машины подороже. Защита картера из стали в комплектацию дилера, как правило, входит, и её стоит проверить при покупке.
Отдельно отметим лакокрасочное покрытие. Оно не самое толстое в классе, на капоте нашей машины после пары тысяч километров уже появились первые сколы от гравия. Плёнку на передний бампер и кромку капота мы бы рекомендовали наклеить сразу.
Салон: практичность вместо изысков
Внутри Solaris встречает пластиком — твёрдым, но аккуратно подогнанным. Ничего не скрипит, панели не гуляют, и даже на разбитой грунтовке у дачного посёлка мы не услышали ни одного сверчка. Для машины этого класса это лучший комплимент.
Посадка удобная, хотя регулировка руля только по наклону — по вылету его не двигают, и высоким водителям придётся немного поискать положение. Кресло водителя регулируется по высоте, боковая поддержка символическая, набивка средней жёсткости. За три часа на трассе спина не устала, а вот поясничного подпора не хватало.
Приборная панель в нашей версии аналоговая, с небольшим цветным дисплеем бортового компьютера между стрелками. Читается отлично в любое время суток. Мультимедиа с сенсорным экраном поддерживает подключение смартфона, навигация через телефон работает без претензий. Физические кнопки климата и громкости — огромный плюс: зимой в перчатках всё нажимается на ощупь.
Задний ряд — сильная сторона модели. Пассажир ростом около 180 сантиметров садится «сам за собой» с запасом для коленей, над головой остаётся пара пальцев. Втроём сзади тесновато в плечах, но на короткие поездки терпимо. Центрального подлокотника в нашей версии не было, зато был отдельный USB-разъём для зарядки.
Багажник вмещает около 480 литров — это много. В него без проблем поместились две большие сумки, детская коляска и ящик с рассадой. Минус — узкий проём и петли крышки, которые при закрывании заходят внутрь отсека и могут придавить мягкую поклажу. Спинка заднего сиденья складывается частями, но ровного пола не получается.
Мотор и коробка: проверенный дуэт
Под капотом нашего тестового автомобиля стоял атмосферный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра мощностью 123 лошадиные силы в паре с шестиступенчатым автоматом. Есть и более слабый 1,4-литровый вариант, но его мы бы рекомендовали только тем, кто ездит исключительно по городу и никогда не нагружает машину полностью.
Мотор простой как молоток: распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, никакого турбонаддува. Именно за это его ценят в такси — он переваривает не самое качественное топливо, не боится пробок и при нормальном обслуживании проходит сотни тысяч километров. Масло, правда, на больших пробегах начинает уходить, и уровень мы советуем проверять щупом хотя бы раз в пару недель.
Динамика — честно средняя. С места машина трогается бодро, в городском потоке ей хватает тяги с запасом. А вот обгон на трассе требует планирования: после ста километров в час ускорение заметно вянет, мотор раскручивается шумно, и на подъёме с четырьмя пассажирами лучше лишний раз не рисковать.
Автомат — классический гидротрансформаторный, без роботизированных сюрпризов. Переключается плавно, в пробке не дёргает, на кик-даун откликается с небольшой задержкой. В ручном режиме можно держать передачу на спуске, что полезно зимой. Коробка не самая быстрая, но очень предсказуемая, и это для массового автомобиля важнее спортивности.
Совет редакции: на автомате Solaris не ленитесь менять масло в коробке примерно раз в 60 тысяч километров, особенно если машина много стоит в пробках. Производитель называет масло «заливаемым на весь срок», но мастера с этим не согласны.
На дороге: комфорт с оговорками
Подвеска Solaris настроена с явным уклоном в неубиваемость. Спереди классический Макферсон, сзади полузависимая балка. На мелких неровностях машина ведёт себя мягко, трамвайные пути переезжает без ударов в руль. На крупных ямах подвеска иногда доходит до отбойника, и в салоне это слышно.
Рулевое управление лёгкое на парковке и становится плотнее на скорости. Обратной связи немного — машина едет туда, куда показываешь, но о сцеплении шин с асфальтом рассказывает скупо. На прямой трассе Solaris держит курс уверенно, на колее слегка рыскает, но без нервов.
В поворотах крены умеренные. Мы прошли знакомую загородную связку виражей в быстром темпе, и машина ни разу не напугала: при перегрузке передней оси седан плавно сносит наружу, система стабилизации вмешивается мягко. Для автомобиля, который часто достаётся неопытным водителям, такая настройка — правильная.
Слабое место — шумоизоляция. Начиная примерно со 110 километров в час в салон проникает гул шин и свист ветра у зеркал. Разговаривать можно, но музыку приходится делать громче. На зимней шипованной резине, по отзывам владельцев, шум становится основной претензией к машине. Многие делают дополнительную шумоизоляцию арок — по нашему мнению, деньги потрачены не зря.
Расход топлива в реальности
Мы честно вели учёт по чекам с заправки, а не по бортовому компьютеру. Результат такой:
- город с пробками и кондиционером — около 9 литров на сотню;
- смешанный цикл, город плюс кольцевая — около 7,5 литра;
- трасса на скорости 90–110 километров в час — около 6 литров;
- трасса со скоростью 130 и выше — 7,5–8 литров.
Бортовой компьютер занижал результат примерно на поллитра. Двигатель рассчитан на девяносто второй бензин, но мы заливали девяносто пятый и разницы в расходе не почувствовали. Бак объёмом 50 литров позволяет проехать по трассе около 700 километров без дозаправки — для поездки к родственникам в соседнюю область хватает с запасом.
Владение: во что обойдётся
Главный аргумент в пользу Solaris — стоимость содержания. Запчасти есть в любом городе, оригинальные и неоригинальные, причём аналоги нормального качества стоят недорого. Расходники на ТО обходятся дешевле, чем у большинства одноклассников. Любой независимый сервис знает эту машину вдоль и поперёк.
На вторичном рынке Solaris держит цену лучше многих соперников. Однако тут есть подвох: огромная доля машин прошла через такси или каршеринг. Если покупаете подержанный седан, обязательно проверьте:
- Историю регистрационных действий и наличие лицензии такси в прошлом.
- Состояние сидений и руля — на «рабочих» машинах они вытерты сильнее, чем позволяет пробег.
- Следы демонтажа оборудования на панели и крыше.
- Работу автомата под нагрузкой — толчки при переключении с второй на третью говорят о проблемах.
- Расход масла: спросите владельца, сколько он доливает между заменами.
Конкуренты в своём ценовом сегменте предлагают либо больше оборудования, либо больше мощности, но редко — такую же репутацию. Solaris стоит дороже некоторых новых для нашего рынка марок, но выигрывает за счёт ликвидности и предсказуемости.
Итог: кому подойдёт Solaris
После недели с машиной у нас сложилось ощущение, что Solaris — это автомобиль-инструмент. Он не вызывает эмоций, не радует на извилистой дороге и не впечатляет отделкой. Зато заводится в мороз, возит семью с багажом и не преподносит сюрпризов на сервисе.
Плюсы:
- просторный задний ряд и большой багажник;
- надёжный атмосферный мотор и классический автомат;
- хороший дорожный просвет;
- дешёвое обслуживание и высокая ликвидность;
- понятная эргономика с физическими кнопками.
Минусы:
- слабая шумоизоляция на скорости;
- вялая динамика при обгонах на трассе;
- нет регулировки руля по вылету;
- тонкое лакокрасочное покрытие;
- много «уставших» экземпляров на вторичном рынке.
Если вам нужен первый автомобиль, машина для работы или просто надёжный седан без лишних затрат на содержание, Solaris остаётся одним из самых рациональных вариантов. Если же хочется ощущений за рулём и тишины в салоне, стоит присмотреться к моделям классом выше — и заранее смириться с другими цифрами в бюджете.
