BMW X3 давно стал для баварской марки тем же, чем «трёшка» в седанах: самой продаваемой, самой обсуждаемой и самой критикуемой моделью. Обновлённый кроссовер изменился сильнее, чем можно ожидать от планового рестайлинга, — новая внешность, переосмысленный салон и заметно больше электроники. Мы провели с машиной несколько дней и рассказываем, что получилось.
Внешность: смелее, чем раньше
Первое, что бросается в глаза, — передняя часть. Фирменные «ноздри» решётки радиатора стали крупнее и получили подсветку контура, которая включается при приближении владельца с ключом. Решение спорное: часть редакции восприняла его как эффектный жест, часть — как излишество. Фары стали уже и агрессивнее, светодиодные дневные ходовые огни нарисованы в форме вертикальных штрихов.
Сбоку X3 узнаётся сразу: длинный капот, сдвинутый назад салон, классические пропорции с задним приводом в основе. Кузов стал чуть длиннее и шире, а плоскости — чище: дизайнеры убрали часть рёбер и штамповок, оставив крупные спокойные поверхности. Ручки дверей утоплены в кузов, что улучшает аэродинамику.
Корма получила тонкие горизонтальные фонари с трёхмерной графикой. В пакете M-оформления на нашем тестовом автомобиле — диффузор с имитацией выпускных патрубков. Мы бы предпочли настоящие трубы, но мода на «чистую» корму, кажется, победила.
Колёса в базе начинаются с 18 дюймов, наш экземпляр стоял на двадцатидюймовых дисках с низкопрофильной резиной. Выглядит роскошно, но к этому мы ещё вернёмся в разделе про подвеску.
Салон: меньше кнопок, больше экранов
Внутри произошла главная революция. Центральное место занимает изогнутая панель, объединяющая цифровую приборную панель и сенсорный дисплей мультимедиа. Физических кнопок стало значительно меньше: климат-контроль частично ушёл в экран, остались лишь клавиши основных функций и небольшая панель под дисплеем.
Мы с опаской относимся к такому подходу, и X3 частично подтвердил опасения. Настройка обдува на ходу через сенсорный экран отвлекает от дороги. К счастью, BMW оставила шайбу контроллера на центральном тоннеле в ряде версий и неплохое голосовое управление: фраза «мне холодно» действительно поднимает температуру.
Качество материалов в целом на уровне класса. Верх панели и двери отделаны мягким материалом, есть декоративные вставки с подсветкой, которые меняют цвет вместе с выбранным режимом. Внизу консоли пластик попроще, и его видно, если присмотреться. Рычаг коробки передач превратился в маленький переключатель.
Посадка водителя — фирменная BMW: низко для кроссовера, руль ровно перед грудью, педали по оси кресла. Спортивные кресла с регулируемой боковой поддержкой и удлинителем подушки отлично держат в поворотах и не утомляют в дальней дороге.
Задний ряд стал немного просторнее за счёт выросшей базы. Пассажир ростом около 185 сантиметров сидит комфортно, есть отдельная зона климата и USB-разъёмы. Центральный тоннель высокий, третий пассажир будет чувствовать себя неуютно.
Багажник объёмом около 570 литров с ровным полом и подпольным отсеком. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/20/40, что удобно для перевозки лыж с двумя пассажирами сзади. Электропривод двери багажника — в стандарте.
Двигатели: от экономичного до заряженного
Гамма силовых агрегатов обновлённого X3 включает бензиновые и дизельные моторы, большинство из которых работает с мягким гибридом на 48 вольт. Стартер-генератор помогает при разгоне, позволяет выключать двигатель на ходу при сбросе газа и делает работу системы старт-стоп почти незаметной.
На тесте у нас была версия с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью около 250 лошадиных сил. Его хватает с запасом: разгон уверенный, подхват с низов отличный, обгоны на трассе даются легко. Звук внутри приятный, но частично синтезирован через аудиосистему, что фанаты марки вряд ли оценят.
Восьмиступенчатый автомат — по-прежнему одна из лучших гидромеханических коробок на рынке. Переключения незаметны в комфортном режиме и быстры в спортивном. Лепестки на руле позволяют управлять передачами вручную, и коробка послушно держит выбранную ступень.
Для тех, кому нужно больше, есть топовая M-версия с рядной «шестёркой». Мы проехали на ней несколько кругов по загородным дорогам: это совсем другой характер, с мощным напором и настоящим звуком. Но расход и стоимость содержания тоже совсем другие.
Полный привод в X3 — с подключаемой передней осью через многодисковую муфту. В обычных условиях большая часть момента идёт назад, что даёт машине характерную «бэхавскую» манеру в поворотах. При пробуксовке передние колёса подключаются мгновенно.
Совет редакции: на загородной скользкой дороге не стесняйтесь переключиться в режим Eco Pro или Comfort. В Sport машина отзывчивее, но более резкая педаль газа зимой только мешает.
На ходу: драйверский кроссовер
Управляемость — главное, за что любят X3, и обновление её не испортило. Руль точный, с приятным усилием и честной обратной связью для современного электроусилителя. Машина охотно ныряет в поворот, крены небольшие, а задний привод в основе позволяет управлять траекторией газом.
С подвеской всё сложнее. На двадцатидюймовых колёсах и в спортивной настройке X3 жестковат на наших дорогах. Мелкие трещины и швы асфальта передаются в салон отчётливо, а на крупных ямах появляется ощущение, что шинам с низким профилем сейчас достанется. Адаптивные амортизаторы в режиме Comfort заметно смягчают картину, но полностью проблему не решают.
Наша рекомендация: если вам важен комфорт, выбирайте колёса 18–19 дюймов. Машина от этого почти не теряет в остроте, а в плавности хода выигрывает сильно.
Шумоизоляция улучшилась: на скорости 120 километров в час в салоне тихо, разговаривать можно вполголоса. Шум шин немного слышен на грубом асфальте, ветер у зеркал почти не прослушивается.
Электроника и ассистенты
Обновлённый X3 щедро оснащён помощниками. Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе работает плавно и уверенно, в пробках машина сама трогается и останавливается. Система помощи при парковке умеет запоминать маршрут последних метров и повторять его задним ходом — удобно в узких дворах.
Проекционный дисплей показывает скорость, навигацию и знаки ограничения, изображение крупное и не размывается в поляризационных очках. Камеры кругового обзора дают трёхмерную картинку машины, которую можно вращать пальцем на экране.
Из минусов — количество настроек. Чтобы отключить надоедливые предупреждения, нужно пройти через несколько уровней меню, и после перезапуска машина возвращает часть из них. Это не уникальная проблема BMW, но раздражает.
Расход и практичность
За время теста бензиновая версия показала следующие результаты:
- город с пробками — около 11–12 литров на сотню;
- смешанный режим — около 9 литров;
- спокойная трасса — около 7,5 литра.
Это нормальные цифры для полноприводного кроссовера такой мощности. Мягкий гибрид помогает в городе, но кардинально расход не снижает. Топливо — только девяносто пятый и выше.
Интервалы обслуживания у BMW рассчитываются по фактическому состоянию масла и износу, но мы советуем не растягивать замену масла дольше 10 тысяч километров.
Итог: для кого этот X3
Обновлённый X3 стал технологичнее, просторнее и тише. Он сохранил главное — удовольствие от управления, которого не хватает многим конкурентам в классе. Но цена этого удовольствия — жёсткая подвеска на больших колёсах, перегруженный экранами интерфейс и стоимость, которая по-прежнему выше, чем у большинства соперников.
Нам понравилось:
- точная управляемость и задний привод в основе;
- отличная работа автомата;
- мощные и экономичные для своего класса моторы;
- просторный багажник и задний ряд;
- богатый набор ассистентов.
Не понравилось:
- жёсткая подвеска на 20-дюймовых колёсах;
- управление климатом через экран;
- синтезированный звук мотора;
- высокая стоимость опций и обслуживания.
Если вы ищете кроссовер, за рулём которого хочется ехать дальше, а не просто доехать, X3 остаётся одним из лучших вариантов в сегменте. Если же главное — мягкость и спокойствие, присмотритесь к соперникам с более комфортной настройкой.
