Qashqai — модель, которая когда-то фактически придумала класс компактных городских кроссоверов, и каждое новое поколение здесь воспринимается как экзамен: удастся ли сохранить формулу успеха и при этом не отстать от времени. Мы провели с новым Qashqai несколько дней, познакомились с ним поближе и делимся первыми впечатлениями. Сразу скажем: это не революция, но эволюция получилась заметной.
Внешность: острее и взрослее
Первое, что бросается в глаза, — новый Qashqai стал выглядеть заметно серьёзнее. Фирменная V-образная решётка выросла и обзавелась объёмным рисунком, фары стали узкими и хищными, а светодиодные «бумеранги» дневных ходовых огней вписаны прямо в бампер. Боковина получила выразительные рёбра, а корма — тонкие фонари с трёхмерной графикой.
По размерам машина подросла лишь незначительно, но выглядит крупнее предшественника. Дизайнеры добавили двухцветную окраску с контрастной крышей и крупные колёса — в топовых версиях их диаметр достигает двадцати дюймов. Впрочем, мы бы посоветовали не гнаться за самыми большими дисками: на наших дорогах низкопрофильная резина быстро напомнит о себе.
Мнения в редакции разделились. Одним понравилось, что Qashqai перестал быть «обтекаемым и милым», другие считают, что в стремлении выглядеть агрессивно дизайнеры немного перестарались с хромом и рублеными гранями. Но то, что машина не теряется в потоке, признали все.
Новая платформа: что изменилось под кожей
Под новым кузовом — современная модульная платформа альянса, на которой построены и другие кроссоверы концерна. Инженеры рассказывают о более широком использовании высокопрочных сталей и алюминия: передние крылья, капот и двери выполнены из лёгкого сплава, а крышка багажника — из композита. Благодаря этому кузов стал заметно жёстче, а масса при этом почти не выросла.
Жёсткость кузова — не абстрактная цифра из пресс-релиза. Именно она позволяет точнее настроить подвеску, снизить шум и вибрации, лучше защитить пассажиров при аварии. И на ходу это ощущается — но об этом ниже.
Важная деталь: схема задней подвески зависит от версии. Переднеприводные машины с небольшими колёсами получили полузависимую балку, а полноприводные версии и комплектации с крупными дисками — многорычажку. Это решение не новое для класса, но знать о нём стоит: многорычажная подвеска лучше справляется с неровностями в поворотах.
Салон: шаг вперёд в качестве
Внутри новое поколение отличается от предыдущего сильнее, чем снаружи. Торпедо стало горизонтальным, с мягкими материалами и качественной прострочкой. Цифровая приборная панель с возможностью настройки отображения, крупный центральный экран мультимедиа, проекционный дисплей в старших версиях — набор соответствует современным ожиданиям.
Что особенно порадовало — японцы сохранили физические кнопки для управления климатом. Их блок расположен под экраном мультимедиа, клавиши крупные, с приятным ходом, и ими удобно пользоваться не глядя. После Tiggo с его сенсорами мы оценили это особенно.
Передние кресла с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, в топовых версиях — с массажем. Посадка высокая, обзорность отличная, стойки не создают больших слепых зон.
Задний ряд стал немного просторнее за счёт увеличившейся колёсной базы. Двери открываются почти на девяносто градусов, что удобно при установке детского кресла. Высоким пассажирам места над головой хватит, а вот средний седок будет чувствовать себя не слишком комфортно из-за тоннеля в полу.
Багажник подрос на несколько десятков литров. Двухуровневый фальшпол, крючки, шторка, возможность разделить пространство перегородками — всё продумано. Под полом в нашей машине нашлось место для докатки.
Совет редакции: в старших версиях крупные колёса съедают часть комфорта, а в базовых — части оснащения. Оптимальный вариант — средняя комплектация с колёсами среднего диаметра.
Моторы и трансмиссии: курс на электрификацию
Новый Qashqai сделал решительный шаг в сторону электрификации. Классических атмосферных моторов в гамме больше нет. Основная версия — турбированный бензиновый двигатель объёмом около 1,3 литра с мягкой гибридной системой на двенадцать вольт. Стартер-генератор помогает при разгоне, позволяет дольше работать системе «старт-стоп» и рекуперирует энергию при торможении.
Мотор доступен в двух вариантах форсировки, с механической коробкой или вариатором. Вариатор нового поколения работает убедительно: имитирует ступени при интенсивном разгоне, не завывает и плавно трогается с места.
Самая интересная версия — e-Power. Здесь бензиновый двигатель вообще не связан с колёсами механически: он работает как генератор, вырабатывая электричество для тягового электромотора. Машина едет как электромобиль — с мгновенной тягой и бесшумным разгоном, но заправляется обычным бензином. Внешняя зарядка не нужна и не предусмотрена.
Нужно учитывать, что доступность конкретных версий на нашем рынке зависит от поставщиков и официальных каналов, и перед покупкой стоит уточнять, какие именно моторы реально можно заказать.
Первые километры за рулём
Наш тестовый автомобиль — версия с мягким гибридом и вариатором, на полном приводе. Первое ощущение — тишина. Шумоизоляция заметно лучше, чем у предшественника: шум шин и ветра приглушён, мотор на холостых практически не слышен.
Разгон спокойный, но уверенный: в городском потоке машине легко держать темп, а при обгонах на трассе вариатор мгновенно поднимает обороты. Тяга с низов хорошая — сказывается и турбина, и помощь стартер-генератора.
Подвеска собрана скорее на комфорт, но без излишней мягкости. Машина держит траекторию в быстрых поворотах, крены умеренные, руль стал информативнее. На разбитом асфальте подвеска отрабатывает неровности без пробоев, хотя на коротких поперечных стыках двадцатидюймовые колёса передают в салон заметные толчки.
Система полного привода с электронно управляемой муфтой подключает задние колёса при пробуксовке. Есть несколько режимов движения, включая режим для снега и бездорожья. Мы проверили машину на грунтовой дороге после дождя — Qashqai уверенно преодолел глинистые участки, но, конечно, на серьёзное бездорожье его брать не стоит.
Помощники и мультимедиа
Электронный пакет включает весь современный набор: адаптивный круиз с удержанием в полосе, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, круговой обзор, автоматический дальний свет. Комплексная система помощи водителю на трассе работает аккуратно: плавно подруливает и держит дистанцию, не дёргаясь на каждой выбоине.
Мультимедиа поддерживает беспроводную проекцию смартфона, есть беспроводная зарядка. Интерфейс логичный, но не самый быстрый — при переключении между меню иногда возникают небольшие задержки.
Предварительный итог
Новый Qashqai — это именно то, чего мы ожидали: аккуратная, продуманная эволюция без резких движений. Машина стала тише, качественнее внутри, современнее технически.
Что понравилось нам с первого знакомства:
- более жёсткий и лёгкий кузов, который чувствуется на ходу;
- заметно улучшенная шумоизоляция;
- физические кнопки управления климатом;
- продуманный и практичный багажник;
- интересная версия e-Power для тех, кто хочет «электрическую» езду без зарядки.
Что вызвало вопросы:
- отсутствие простых атмосферных моторов, привычных многим нашим покупателям;
- жёсткость на больших колёсах;
- неочевидная доступность конкретных версий и комплектаций;
- положение в своём ценовом сегменте — Qashqai по-прежнему дороже многих китайских конкурентов с похожим оснащением.
Окончательные выводы мы сделаем после полноценного длительного теста. Но уже сейчас понятно: новый Qashqai остаётся одним из самых сбалансированных компактных кроссоверов, и тем, кто ценит качество сборки, предсказуемое поведение и продуманную эргономику, есть смысл обратить на него внимание.
