Mazda CX-5 из тех машин, которые не стремятся удивлять с первого взгляда, но покоряют спустя неделю совместной жизни. Очередное обновление модели не принесло громких перемен: японцы в который раз доработали то, что и так хорошо работало. Мы провели с обновлённым кроссовером неделю в городе и за его пределами и попробовали понять, достаточно ли такой эволюции, чтобы оставаться в числе лидеров класса.
Внешность: тонкая работа
Понять, что перед вами обновлённая CX-5, сможет только внимательный наблюдатель. Дизайнеры поработали над решёткой радиатора, которая теперь имеет новый рисунок и чуть иначе встроена в оптику. Фары стали стройнее, а их светодиодная графика — сложнее. Задние фонари получили новый рисунок, напоминающий о более дорогих моделях марки.
Фирменный стиль «Кодо», которым так гордится Mazda, по-прежнему делает CX-5 одной из самых элегантных машин в своём классе. Плавные линии кузова, длинный капот, мощные арки, минимум лишних деталей — кроссовер выглядит дороже, чем стоит. Отдельное слово — фирменный красный цвет, который в лучах солнца переливается так, будто его наносили вручную. Наш тестовый автомобиль был именно таким, и редкий день обходился без вопросов от прохожих.
Небольшие изменения коснулись дисков и окраски: появились новые оттенки и спортивное исполнение с чёрными элементами отделки.
Салон: премиальность без пафоса
Внутри CX-5 всегда была сильной стороной, и обновление лишь подтвердило это. Mazda по-прежнему придерживается философии сдержанности: никаких огромных экранов на всё торпедо, никаких сенсорных панелей вместо кнопок.
Центральный экран мультимедиа вынесен на торпедо и управляется не касанием на ходу, а с помощью шайбы-контроллера на центральном тоннеле. Поначалу это кажется странным, но через пару дней привыкаешь, и управлять системой не отрывая глаз от дороги оказывается удобнее, чем тыкать пальцем в экран. При стоянке экран работает и как сенсорный.
Климат управляется физическими кнопками и крутилками — честь и хвала японцам за это. Материалы отделки на высоте: мягкий пластик, натуральная кожа в старших версиях, качественная прострочка, металлические вставки. Всё собрано плотно, ничего не скрипит.
Передние кресла с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, посадка за рулём одна из лучших в классе. Педальный узел смещён так, что ноги стоят ровно, без перекоса, — мелочь, которую оценит любой, кто проводит за рулём по несколько часов в день.
С задним рядом ситуация сложнее. Места хватает, но не с запасом: высокий пассажир будет сидеть, едва не касаясь коленями спинки переднего кресла. Конкуренты в этом смысле заметно просторнее.
Совет редакции: если вы часто возите взрослых пассажиров на заднем сиденье, обязательно посадите их туда на тест-драйве. Для семьи с детьми CX-5 подходит отлично, для частых поездок вчетвером с высокими друзьями — компромиссно.
Двигатели: верность атмосфере
Mazda остаётся одним из немногих производителей, которые продолжают совершенствовать атмосферные бензиновые моторы. В гамме CX-5 — двигатели объёмом два и два с половиной литра без турбонаддува. Пока конкуренты переходят на маленькие турбомоторы, японцы делают ставку на объём, высокую степень сжатия и надёжность.
Мы ездили на версии с мотором объёмом два с половиной литра. Его главное достоинство — линейность. Нет турбоям, нет провалов, нет внезапных подхватов. Чем сильнее нажимаешь на педаль, тем быстрее едет машина, и эта прямолинейность доставляет искреннее удовольствие.
В паре с мотором работает классический шестиступенчатый автомат. Никаких вариаторов и роботов. Коробка переключается быстро, плавно, грамотно выбирает передачи. Есть спортивный режим, в котором мотор дольше держит высокие обороты, а переключения становятся более резкими. Подрулевых лепестков в нашей версии не было, но и без них ездить было комфортно.
Обратная сторона атмосферного мотора — динамика. На фоне турбированных конкурентов разгон CX-5 выглядит скромнее, особенно при обгонах на трассе. Для большинства водителей этого хватит, но любителям спортивной езды может показаться недостаточным.
За рулём: машина для водителя
Именно здесь CX-5 раскрывается полностью. Mazda всегда позиционировала себя как марку для тех, кто любит водить, и этот кроссовер подтверждает репутацию.
Рулевое управление точное и информативное, с приятным усилием. Машина послушно следует траектории, не заставляя постоянно подруливать на прямой. Фирменная система G-Vectoring Control незаметно корректирует момент двигателя в поворотах, делая поведение машины более плавным и предсказуемым.
Подвеска настроена с уклоном в сторону управляемости, но без лишней жёсткости. Крены в поворотах умеренные, на скоростной трассе машина стоит уверенно. На разбитом городском асфальте подвеска передаёт в салон больше информации о дороге, чем хотелось бы, но назвать её жёсткой нельзя.
Шумоизоляция улучшилась по сравнению с предыдущими версиями. Особенно заметно уменьшился шум от колёс на грубом асфальте. Мотор при разгоне слышен, но звучит приятно, без надрыва.
Полный привод с электронно управляемой муфтой работает незаметно. На мокрой дороге и грунтовке машина уверенно держит траекторию. Серьёзное бездорожье ей противопоказано, но для поездок на дачу по раскисшей колее или по заснеженным загородным дорогам её возможностей хватает.
Расход топлива
Атмосферный мотор приличного объёма — это, конечно, не рекордная экономичность. За время теста мы проехали около девятисот километров, большую часть по городу. Средний расход по бортовому компьютеру составил около десяти литров на сто километров. В плотных пробках расход превышал двенадцать литров, на трассе при спокойной езде опускался до семи.
Система деактивации цилиндров, которой Mazda оснастила свой мотор, работает при равномерном движении на трассе и помогает немного сэкономить. Но чудес ждать не стоит — турбированные конкуренты в городе бывают экономичнее.
Практичность
Багажник CX-5 по меркам класса средний. Для семейных поездок его хватает, но конкуренты предлагают больше. Пятая дверь в нашей версии с электроприводом. Спинки заднего дивана складываются в пропорции, позволяющей возить длинные предметы и при этом сохранять два пассажирских места.
Ещё несколько наблюдений из повседневной эксплуатации:
- Проекционный дисплей на лобовом стекле — одна из лучших реализаций в классе, информация хорошо читается даже в солнечный день.
- Камеры кругового обзора дают картинку среднего качества.
- Нишей для мелочей в салоне маловато.
- Беспроводная зарядка смартфона работает исправно.
Итог: плюсы и минусы
Обновлённая Mazda CX-5 осталась верна себе. Это машина для тех, кто ценит процесс вождения, качество и элегантность, а не количество экранов и цифры в разгонной динамике.
Понравилось:
- элегантный дизайн, который не стареет;
- качество материалов и сборки на уровне более дорогих машин;
- точная и информативная управляемость;
- надёжные атмосферные моторы и классический автомат;
- продуманная эргономика с физическими кнопками.
Не понравилось:
- тесноватый задний ряд;
- средний по объёму багажник;
- скромная динамика на фоне турбированных конкурентов;
- повышенный расход в городе;
- позиционирование в своём ценовом сегменте — CX-5 дороже многих конкурентов с более богатым оснащением.
Наш вердикт: CX-5 — отличный выбор для тех, кто ищет кроссовер с характером легкового автомобиля и не готов мириться с компромиссами в качестве и надёжности. Эволюция без революции оказалась правильной стратегией: японцы улучшили то, что и так работало, и не стали ломать формулу, которую любят покупатели.
