Chery Tiggo 7 Pro давно стал одним из самых заметных китайских кроссоверов на наших улицах, и главный его козырь всегда был один — богатое оснащение за разумные деньги. Мы взяли машину в топовой комплектации на неделю, чтобы понять, какие из многочисленных опций действительно работают на владельца, а какие существуют лишь ради строчки в прайс-листе. Ну и заодно проверить, как этот компактный кроссовер ведёт себя в повседневной жизни.
Внешность: дорого выглядит издалека
Первое, что слышишь от прохожих, — «а это что за машина?». Tiggo 7 Pro действительно смотрится солиднее своего класса. Крупная решётка радиатора с хромированными элементами, узкие светодиодные фары, сплошная светодиодная полоса через всю корму, двухцветные легкосплавные диски большого диаметра. В тёмно-синем цвете, который достался нам, машину нередко путают с кроссовером класса повыше.
Вблизи заметны и более приземлённые детали: зазоры в норме, но пластик в нижней части бамперов и вокруг арок не самый толстый, а хромированные накладки на крышке багажника легко царапаются. Зато дорожный просвет порядка девятнадцати сантиметров вселяет уверенность при парковке у высоких бордюров и на зимних колеях.
В топовой версии мы получили:
- полностью светодиодную оптику, включая противотуманки и повторители;
- автоматический дальний свет;
- электропривод двери багажника с бесконтактным открытием;
- рейлинги на крыше;
- панорамную крышу с открывающимся люком.
Салон: экраны, экраны и ещё раз экраны
Внутри Tiggo 7 Pro делает ставку на цифровые технологии. Перед водителем — цифровая приборная панель, по центру — крупный сенсорный экран мультимедиа, ниже — сенсорная же панель управления климатом. Физических кнопок минимум, и к этому придётся привыкать.
Мультимедийная система работает достаточно шустро, графика современная, поддерживается беспроводная проекция смартфона. Встроенный голосовой помощник понимает простые команды на русском языке: открыть люк, включить подогрев, поменять температуру. С навигацией и сложными запросами он справляется хуже, поэтому мы большую часть времени пользовались проекцией телефона.
Сенсорная климатическая панель — наше главное замечание. Чтобы изменить температуру или силу обдува, нужно оторвать взгляд от дороги, а на неровном асфальте палец то и дело промахивается. Хорошо хоть, что основные функции дублируются через голосовое управление.
Отделка салона для своего ценового сегмента достойная: мягкий пластик на верхней части торпедо и дверных панелях, экокожа на сиденьях с контрастной строчкой, приятная подсветка в несколько цветов. Сиденья с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией в передней части — редкость для класса. Подогрев есть и у задних кресел, и у руля.
Задний ряд просторный: высокий пассажир сядет за водителя такого же роста без упора коленями. Пол практически ровный, спинки дивана регулируются по наклону. Есть отдельные дефлекторы и USB-разъёмы.
Совет редакции: если присматриваетесь к машине, обязательно посидите за рулём минут двадцать и попробуйте управлять климатом на ходу. Кому-то сенсоры понравятся, кого-то будут раздражать каждый день.
Помощники водителя: что работает, а что мешает
Именно на этом пункте многие покупатели и останавливают выбор на Tiggo 7 Pro. Список электронных систем в старшей комплектации внушительный:
- адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go;
- система удержания в полосе и ассистент движения в пробке;
- мониторинг слепых зон;
- предупреждение о фронтальном столкновении с автоматическим торможением;
- система кругового обзора с камерами по периметру;
- распознавание дорожных знаков;
- автоматический парковщик.
Как всё это работает на практике? Адаптивный круиз — хорошо: плавно разгоняется, держит дистанцию, уверенно останавливается в пробке. На трассе мы ездили с ним почти всё время. Камеры кругового обзора дают картинку приличного качества, а режим трёхмерного отображения машины сверху реально помогает в тесных дворах.
С системой удержания в полосе отношения сложнее. Она работает только при хорошей разметке, а на наших дорогах с её стёртыми линиями часто теряет ориентиры. Распознавание знаков иногда путает ограничения для грузовиков и легковых машин и начинает пищать там, где превышения нет. К счастью, большинство предупреждений можно отключить в меню, хотя после каждого запуска некоторые из них активируются снова.
Мотор и коробка
Под капотом нашего экземпляра — турбированный бензиновый двигатель объёмом полтора литра в паре с вариатором. Мощности хватает с запасом для города и уверенных обгонов на трассе с одним-двумя пассажирами. Тяга появляется с низких оборотов, и вариатор хорошо имитирует переключения при активном разгоне, не создавая неприятного эффекта «буксующего сцепления».
При полной загрузке и на затяжных подъёмах мотор работает уже на пределе, становится шумным, и чувствуется, что машине хотелось бы немного больше сил. Но для повседневной эксплуатации характеристики подобраны грамотно.
Привод только передний. Для зимнего города этого достаточно, особенно с учётом приличного клиренса, но тем, кто часто ездит на дачу по раскисшим просёлкам, стоит иметь это в виду.
На ходу: комфорт важнее азарта
Подвеска Tiggo 7 Pro настроена на комфорт. Мелкие неровности, трамвайные пути и «лежачие полицейские» она проглатывает хорошо, в салоне тихо. На крупных ямах на скорости слышны удары, а на длинных волнах кузов заметно раскачивается.
Руль лёгкий, что удобно при парковке, но на скорости обратной связи не хватает. В поворотах машина кренится, а электроника стабилизации включается рано, не давая ни малейших вольностей. Это не автомобиль для активного вождения, и он на это не претендует.
Шумоизоляция для класса хорошая: шины слышны только на грубом асфальте, а ветер начинает шуметь в районе боковых зеркал лишь на высоких скоростях.
Расход и практичность
За неделю мы проехали около восьмисот километров в смешанном режиме: городские пробки, загородная трасса, немного грунтовки. Средний расход по бортовому компьютеру составил чуть больше девяти литров на сто километров. В городе в часы пик значение подбиралось к одиннадцати, на трассе при спокойной езде удавалось уложиться в семь с половиной.
Багажник по меркам класса средний: на ежедневные покупки и чемоданы для поездки семьи из трёх человек его хватит, но для длинных грузов придётся складывать спинки заднего дивана. Под полом — докатка и органайзер для мелочей. Полезная мелочь: есть розетка на двенадцать вольт и крючки для пакетов.
Ещё несколько практических наблюдений:
- Беспроводная зарядка телефона работает, но в жаркий день смартфон заметно греется.
- Ниш и подстаканников достаточно, хотя подлокотник мог бы быть вместительнее.
- Дистанционный запуск двигателя через приложение — очень полезная функция для зимы.
- Зеркала с автоскладыванием и подогревом — стандарт для топовой комплектации.
Итог: плюсы и минусы
Tiggo 7 Pro выполняет своё главное обещание: даёт максимум оснащения в своём ценовом сегменте. По количеству опций он обходит многих конкурентов, которые стоят дороже. Но за впечатляющий список скрываются и компромиссы.
Что нам понравилось:
- богатый набор оборудования, включая вентиляцию сидений и круговой обзор;
- просторный задний ряд;
- комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция;
- эффектная внешность;
- адекватная динамика для повседневной езды.
Что не понравилось:
- сенсорное управление климатом;
- навязчивые предупреждения электронных помощников;
- нет полного привода;
- средний по объёму багажник;
- неочевидная остаточная стоимость в будущем.
Наш вердикт: это хороший выбор для семьи, которая ездит в основном по городу и ценит комфорт и современные технологии больше, чем драйв. Если же вы любите активную езду или часто выбираетесь за асфальт, стоит посмотреть и на другие варианты.
