Новый Kia Sportage — тот случай, когда смена поколения выглядит как смена характера. Кроссовер, который долго был рациональной семейной покупкой, внезапно стал одним из самых смелых по дизайну в своём классе. Мы взяли машину на несколько дней, проехали по городу, трассе и грунтовкам и делимся первыми впечатлениями — без глубокого погружения, но с честными выводами.
Внешность, которая не оставляет равнодушным
Новый Sportage невозможно перепутать ни с чем. Передняя часть построена вокруг широкой чёрной маски, которая объединяет решётку радиатора и фары. Дневные ходовые огни в форме бумерангов спускаются от капота почти до бампера, а основные фары спрятаны ниже. В первый день знакомства машина вызывала у прохожих смесь удивления и любопытства, особенно в тёмное время, когда светится вся световая подпись.
Внутри редакции мнения разделились. Одни называли дизайн футуристичным и свежим, другие — перегруженным. Но с тем, что кроссовер выглядит дороже предшественника, согласились все.
Профиль более спокойный: длинная колёсная база, заметный наклон задней стойки, контрастная вставка на ней. Пластиковые накладки на арках и порогах выглядят солидно и защищают кузов от грязи и мелких камней. Корма — с тонкими фонарями, соединёнными узкой полосой, и аккуратным спойлером.
Размеры подросли: машина стала длиннее и получила увеличенную базу. Это сразу чувствуется в салоне, о чём ниже. Клиренс остался достаточным для городских бордюров и неглубоких грунтовок, но для серьёзного бездорожья Sportage не создан.
Салон: шаг в соседний класс
Сев за руль, мы почти синхронно сказали «ого». Две панели дисплеев под общим изогнутым стеклом — цифровая приборка и экран мультимедиа — выглядят как в автомобиле заметно дороже. Под ними расположена хитрая сенсорная панель, которая переключается между управлением климатом и мультимедиа одной кнопкой. Идея интересная, но к ней нужно привыкнуть: в первые дни мы несколько раз включали обогрев вместо громкости.
Материалы отделки — смесь мягкого пластика сверху, текстиля и глянцевых вставок. Глянец, как обычно, собирает отпечатки и пыль. В остальном качество сборки на хорошем уровне, ничего не скрипит.
Селектор коробки передач в версиях с автоматом выполнен в виде круглой шайбы. Это освобождает место на центральной консоли под беспроводную зарядку и вместительные ниши.
Передние кресла удобные, с хорошим диапазоном регулировок. В богатых версиях есть вентиляция и подогрев, а также электропривод с памятью для водителя. Руль регулируется в двух плоскостях.
Задний ряд — одна из главных сильных сторон. Благодаря выросшей базе места для коленей стало очень много, даже за высоким водителем. Спинка регулируется по наклону, пол почти ровный, есть отдельные дефлекторы и USB-разъёмы в спинках передних кресел. На длинную поездку с тремя взрослыми сзади мы бы решились без опаски.
Багажник объёмом около 590 литров — один из самых вместительных в классе. Пол регулируется по высоте, под ним есть место для органайзера. Спинки задних сидений складываются рычагами прямо из багажника — мелочь, которую оценит любой, кто грузил крупную покупку из магазина.
Двигатели и трансмиссии
Мы успели поездить на двух версиях. Первая — с атмосферным двухлитровым мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. Это проверенный и неприхотливый вариант для тех, кто ценит предсказуемость. Динамика спокойная, для города достаточная, на трассе обгоны требуют расчёта.
Вторая — с турбированным бензиновым двигателем объёмом около 1,6 литра и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Здесь машина совсем другая: тяга появляется с низов, разгон ощутимо бодрее, а коробка переключается быстро. Минус робота — лёгкие подёргивания при маневрировании на парковке и в плотной пробке. Не критично, но привыкнуть нужно.
Совет редакции: если основная эксплуатация — пробки и короткие поездки, выбирайте версию с классическим автоматом. Турбомотор с роботом раскрывается на трассе, но в городе его преимущества заметны меньше, а нагрузка на сцепления — больше.
Полный привод в Sportage подключаемый, с муфтой, передающей момент на задние колёса при пробуксовке. Есть режимы для снега, грязи и песка, которые меняют настройки двигателя, коробки и системы стабилизации. Мы проверили «грязевой» режим на размокшей полевой дороге после дождя — кроссовер уверенно выбрался из колеи, хотя пару раз пришлось прибегнуть к раскачке.
Первые километры: как едет
Подвеска настроена с уклоном в комфорт, и это правильно для семейной машины. На мелких неровностях Sportage мягок, трамвайные рельсы и лежачие полицейские проглатывает аккуратно. На крупных волнах кузов слегка раскачивается, но без неприятной продольной качки.
Руль лёгкий, особенно в обычном режиме. В спортивном он становится тяжелее, но информативности это не прибавляет. Для повседневной езды это нормально, но любители острой управляемости в Sportage её не найдут.
В поворотах кроссовер ведёт себя предсказуемо: умеренные крены, плавный снос передней оси при излишне высокой скорости, мягкое вмешательство стабилизации. Ничего выдающегося, но и ничего пугающего.
Шумоизоляция заметно улучшилась по сравнению с прошлым поколением. На скорости 110–120 километров в час слышен ровный шум шин и немного ветра, разговаривать комфортно. Двигатель при спокойной езде почти не слышен, а вот при интенсивном разгоне атмосферник на высоких оборотах становится громким.
Ассистенты и оснащение
Новое поколение получило полный набор современных помощников в старших комплектациях. Адаптивный круиз-контроль работает мягко и без резких торможений. Удержание в полосе корректирует траекторию деликатно, не дёргая руль.
Особенно нам понравилась функция, которая при включении поворотника выводит на приборную панель картинку с камеры, показывающей слепую зону. В городе с плотным потоком это реально помогает при перестроениях.
Камеры кругового обзора с хорошей чёткостью изображения, мультимедиа работает быстро, подключение смартфона стабильное. Аудиосистема в топовой версии звучит достойно.
Первые цифры расхода
За время короткого знакомства мы получили следующие ориентиры:
- атмосферный мотор с автоматом в городе — около 10–11 литров на сотню;
- турбомотор с роботом в городе — около 9–10 литров;
- на трассе обе версии укладывались в 7–8 литров при скорости до 110 километров в час.
Точнее картина станет ясна после полноценного длительного теста, но уже сейчас видно, что прожорливым Sportage не назовёшь.
Первые выводы
Новый Sportage стал смелее, просторнее и технологичнее. Он выглядит как автомобиль из более дорогого класса и предлагает очень много места внутри. В своём ценовом сегменте он не самый дешёвый, но по соотношению оснащения и практичности остаётся одним из сильных игроков.
Что понравилось нам больше всего:
- Огромный задний ряд и вместительный багажник.
- Впечатляющий салон с двумя дисплеями.
- Комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция.
- Выбор между простым атмосферником и динамичным турбомотором.
Что вызвало вопросы:
- Неоднозначный дизайн передней части — не всем зайдёт.
- Сенсорная панель-переключатель требует привыкания.
- Робот с двумя сцеплениями подёргивает в пробках.
- Глянцевые вставки в салоне быстро пачкаются.
Мы планируем вернуться к Sportage в рамках длительного теста, чтобы проверить его поведение зимой и узнать, как он перенесёт наши дороги и морозы. А пока можно сказать: корейский кроссовер явно не собирается уступать позиции и бросает вызов не только одноклассникам, но и моделям классом выше.
