Компактный Haval Jolion давно перестал быть экзотикой: его можно встретить и у подъезда многоэтажки, и на парковке торгового центра, и в очереди на загородной заправке. Мы взяли кроссовер на неделю, чтобы понять, за что его выбирают семьи и молодые водители и где у него слабые места. Город, трасса, разбитая грунтовка к даче — маршрут получился максимально бытовым, ведь именно так машиной и будут пользоваться её владельцы.
Первое знакомство: не пытается казаться больше, чем есть
Jolion относится к сегменту компактных кроссоверов, но визуально выглядит солиднее своих габаритов. Массивная решётка радиатора с хромированными вставками, узкие светодиодные фары, аккуратный изгиб линии окон — дизайнеры явно ориентировались на европейский вкус, не пытаясь удивить агрессией. Наш тестовый автомобиль был окрашен в спокойный серый металлик, и на нём эти пропорции читались особенно хорошо.
Сзади — горизонтальные фонари и скромный спойлер над стеклом пятой двери. Колёсные диски в топовой комплектации крупные, восемнадцатидюймовые, и они заметно добавляют машине статусности. Дорожный просвет по паспорту — около 19 сантиметров, и это не маркетинговая цифра: под днищем действительно есть запас, а пластиковая защита по периметру кузова не даёт царапать краску о бордюры и ветки.
Мы обратили внимание на качество сборки снаружи. Зазоры между панелями равномерные, двери закрываются с плотным, не жестяным звуком. Лакокрасочное покрытие на ощупь гладкое, без «апельсиновой корки». Несколько лет назад к китайским машинам в этих вопросах были претензии, сейчас поводов для критики почти не осталось.
Салон: много экранов и мало кнопок
Внутри Jolion сразу даёт понять, что он из нового поколения. Перед водителем — цифровая приборная панель, по центру торпедо — крупный сенсорный экран мультимедиа. Физических кнопок минимум: даже управление климатом спрятано в отдельную сенсорную панель под центральным дисплеем. Выглядит современно, но на ходу привыкать приходится несколько дней. Чтобы поменять температуру или включить обогрев сидений, нужно хотя бы мельком взглянуть вниз, а это отвлекает.
Материалы отделки соответствуют сегменту. Верх передней панели мягкий, дверные карты — частично мягкие, всё остальное — твёрдый пластик с приятной фактурой. Ничего не скрипит, даже на неровностях. Центральный тоннель высокий, под ним есть удобная ниша для телефона и мелочей, а беспроводная зарядка в нашей комплектации исправно держала смартфон в ходе всего теста.
Посадка водителя высокая, обзор вперёд отличный. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но длина подушки могла бы быть и побольше — рослым водителям на долгих перегонах не хватает поддержки под бёдрами. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, так что найти удобное положение несложно.
Задний ряд — главный козырь модели. Пол практически ровный, места для коленей с запасом даже за водителем ростом под 185 сантиметров. Над головой тоже просторно. Трое взрослых сзади уместятся, хотя на дальней дороге третий пассажир будет чувствовать себя стеснённо по ширине. Для семьи с двумя детьми и детскими креслами Jolion подходит идеально: крепления Isofix расположены удобно, двери открываются широко.
Багажник
Объём багажного отделения скромнее, чем можно ожидать по внешности. Широкий задний ряд «съел» часть пространства, поэтому для семейного отпуска с большими чемоданами места может не хватить. Зато спинки складываются почти в ровный пол, и при необходимости можно перевезти, например, велосипед со снятым колесом или коробки после переезда. Под фальшполом — докатка и органайзер для мелочей.
Мотор и коробка: без сюрпризов
В основе — бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Мощность находится в районе полутора сотен сил, и этого хватает для уверенной езды в городском потоке. Подхват начинается с низких оборотов, турбояма почти незаметна, а на трассе обгон фуры со скорости 80 км/ч выполняется спокойно, без судорожного вдавливания педали в пол.
Робот в целом работает гладко. Передачи переключаются быстро и незаметно, особенно при равномерном разгоне. Мелкие огрехи проявляются в пробках: при движении «ползком» коробка иногда дёргает машину при смене первой и второй ступени. Это характерная черта многих преселективных трансмиссий, и к ней быстро приспосабливаешься — достаточно чуть мягче работать педалью газа.
Совет редакции: если вы впервые пересаживаетесь на робот с двумя сцеплениями, не держите машину на подъёме педалью газа. Пользуйтесь тормозом и функцией помощи при старте — так сцепления прослужат заметно дольше.
Есть несколько режимов движения: экономичный, нормальный и спортивный. В «эко» педаль становится ватной, а коробка торопится переключаться вверх. Спортивный режим делает отклик острее, но в повседневной езде мы почти всё время провели в нормальном — он оказался самым сбалансированным.
Ходовые качества: город, трасса и грунт
Подвеска настроена с упором на комфорт. Мелкие неровности, трамвайные пути и «лежачих полицейских» Jolion проглатывает без жалоб и без лишних звуков в салоне. На крупных ямах подвеска иногда отрабатывает с заметным ударом — сказываются низкопрофильные шины на больших дисках. Если основная эксплуатация будет проходить на плохих дорогах, имеет смысл присмотреться к комплектации с колёсами меньшего диаметра.
Рулевое управление лёгкое, на парковке руль крутится одним пальцем. На скорости усилие немного прибавляется, но обратной связи всё равно маловато. Машина уверенно держит прямую на трассе, а вот в быстрых поворотах чувствуется крен кузова — Jolion явно не создан для активной езды, и это честно.
Шумоизоляция — середина класса. До 90 км/ч в салоне тихо, разговаривать можно вполголоса. Выше становятся слышны шины и ветер в районе зеркал. На грунтовке к даче машина вела себя достойно: просвета хватило, чтобы не задеть ни одной кочки, а подвеска не пробивалась даже на глубоких колеях. Полноценным внедорожником Jolion, конечно, не назовёшь, но на дачу и на рыбалку по сухой дороге он доберётся без проблем.
Электронные помощники
В оснащение входит целый пакет систем помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое экстренное торможение. Работают они по-разному. Круиз-контроль порадовал: плавно разгоняется и тормозит за впереди идущей машиной. Система удержания в полосе, напротив, излишне настойчива и на узких загородных дорогах начинает вмешиваться там, где не нужно. Мы отключали её через меню — сделать это можно за пару касаний, но после каждого запуска двигателя настройка возвращается.
Камеры кругового обзора — однозначный плюс для тех, кто паркуется во дворах. Картинка чёткая, вид сверху помогает встать вплотную к бордюру, не рискуя дисками.
Расход топлива и обслуживание
За неделю мы проехали около 800 километров, примерно поровну в городе и за его пределами. Средний расход по бортовому компьютеру составил чуть больше 8 литров на сотню. В плотном городском трафике цифра поднималась до 10–11 литров, на спокойной трассе со скоростью около 100 км/ч опускалась до 6,5–7. Для турбомотора такого объёма это ожидаемые значения. Производитель допускает 92-й бензин, но мы заправлялись 95-м, чтобы исключить возможные проблемы с детонацией.
Межсервисный интервал стандартный, а сеть официальных дилеров марки довольно широкая — это важно для покупателей из регионов. Запчасти по расходникам доступны, хотя на некоторые кузовные детали возможно ожидание. Перед покупкой советуем уточнить у дилера условия гарантии на робот и турбину: именно эти узлы требуют внимательного отношения.
Кому подойдёт Jolion
Мы бы рекомендовали этот кроссовер тем, кто ищет практичную машину для города с запасом просвета, большим задним рядом и современным оснащением. Это хороший вариант для молодой семьи, для водителя, который пересаживается с седана или хэтчбека и хочет сидеть повыше, для тех, кто регулярно ездит за город по грунтовкам. По соотношению оснащения и стоимости он выглядит сильным игроком в своём ценовом сегменте.
А вот тем, кто часто путешествует с большим багажом, стоит посмотреть на более крупные модели. Любителям активной езды Jolion тоже покажется скучноватым.
Итог: плюсы и минусы
Неделя с Haval Jolion оставила скорее приятные впечатления. Это не автомобиль, который вызывает эмоции, но он хорошо выполняет свою главную задачу — каждый день возить людей комфортно и без нервов.
Что понравилось:
- просторный задний ряд с ровным полом;
- богатое оснащение и современная мультимедиа;
- комфортная подвеска на городских неровностях;
- приличный дорожный просвет;
- качественная сборка кузова и салона.
Что не понравилось:
- небольшой багажник для своих габаритов;
- сенсорное управление климатом неудобно на ходу;
- рывки робота в пробках;
- навязчивая система удержания в полосе;
- шумно на скорости выше 100 км/ч.
В целом Jolion — это зрелый и продуманный продукт, в котором уже трудно найти «китайские болячки» прошлого. Если вы готовы мириться с небольшими недостатками интерфейса, он станет надёжным спутником на каждый день.
