Toyota RAV4 давно стал эталоном практичного городского кроссовера, а гибридная версия превратила его в один из самых экономичных автомобилей своего класса. Но стоит ли переплачивать за гибрид, если есть проверенный атмосферный бензиновый мотор? Мы провели неделю с двумя RAV4 одновременно — гибридом и бензиновой версией — и сравнили их в городе, на трассе и на просёлке.
Внешность: одинаковые, но не совсем
Нынешнее поколение RAV4 выглядит куда брутальнее предшественников. Рубленые формы, угловатые колёсные арки, массивная решётка радиатора и узкие фары придают машине вид небольшого внедорожника. На парковке рядом с обтекаемыми конкурентами RAV4 заметно выделяется.
Отличить гибрид от обычной версии непросто. Внимательный глаз заметит фирменные шильдики Hybrid на корме и боковинах, у некоторых комплектаций — особый оттенок эмблемы. В остальном кузов, габариты и клиренс одинаковы. Нам такой подход нравится: гибрид не кричит о своей экологичности, а просто выглядит как нормальный кроссовер.
Хороший дорожный просвет и короткие свесы — реальное преимущество, а не только стиль. На заснеженных дворах и грунтовках к дачным участкам RAV4 чувствует себя уверенно, не цепляя бампером бровки и колеи.
Салон и практичность
Внутри обе машины тоже почти идентичны. Передняя панель собрана из горизонтальных блоков, крупные поворотные ручки климат-контроля обрезинены — пользоваться ими удобно даже в перчатках. Это та редкость, за которую хочется отдельно похвалить инженеров: никаких сенсорных кнопок, где они не нужны.
Мультимедийная система работает без задержек, но графика не самая современная. Подключение смартфона решает большинство вопросов с навигацией и музыкой. Посадка высокая, обзорность хорошая, хотя массивные задние стойки немного мешают при перестроениях.
Задний ряд — одно из главных достоинств RAV4. Места для ног с запасом, пол почти ровный, спинки регулируются по наклону. Мы усадили троих взрослых, и на часовой поездке за город никто не жаловался.
Багажник вместительный, с низкой погрузочной высотой. В гибридной версии батарея размещена под задним сиденьем, поэтому объём багажного отделения практически не пострадал. Под полом — небольшая ниша для мелочей. Спинки заднего дивана складываются, образуя почти ровную площадку, на которой без проблем поместился велосипед со снятым передним колесом.
Мотор и коробка: бензин против гибрида
Бензиновая версия
Бензиновый RAV4 оснащён атмосферным двигателем объёмом около двух с половиной литров в паре с вариатором или классическим автоматом в зависимости от рынка. Наш экземпляр был с вариатором. Мотор надёжный, без турбины, неприхотливый к топливу — аргумент, который в регионах многие водители ставят на первое место.
Динамика достаточная, но не выдающаяся. В городском потоке машина ведёт себя бодро, а вот обгон на трассе требует расчёта: при резком нажатии на педаль вариатор раскручивает мотор до высоких оборотов, в салоне становится шумно, а ускорение нарастает плавно, без подхвата. Зато на равномерном ходу бензиновая версия тихая и комфортная.
Гибридная установка
Гибридная система Toyota — это бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, два электромотора и планетарная передача, которая выполняет роль бесступенчатой трансмиссии. В полноприводных версиях на заднюю ось установлен отдельный электромотор, механической связи с передней осью нет.
Первое, что удивляет, — тишина. Машина трогается на электротяге и при спокойном движении в пробке может долго ехать вообще без участия двигателя внутреннего сгорания. Переход между режимами почти незаметен: только тахометр и иконка на приборной панели подсказывают, что мотор запустился.
Второе — разгон. Суммарная мощность гибрида выше, а электромоторы выдают максимальный момент практически с места. Гибрид ощутимо резвее бензиновой версии со старта и при обгонах на средних скоростях. На высоких скоростях преимущество сокращается, но всё равно остаётся.
Совет редакции: чтобы гибрид показывал минимальный расход, научитесь плавно отпускать газ задолго до светофора. Рекуперация вернёт энергию в батарею, а в городе это даёт заметную экономию.
Ходовые качества
Подвеска у обеих версий настроена с уклоном в комфорт, но без излишней мягкости. Мелкие неровности RAV4 сглаживает хорошо, а на крупных ямах ощущаются удары, особенно на колёсах большего размера. Крены в поворотах умеренные, руль лёгкий на парковке и наливается усилием на скорости.
Интересно, что гибрид из-за батареи под задним сиденьем ощущается немного более собранным: центр тяжести ниже, развесовка ровнее. На извилистой загородной дороге разница заметна, хотя спортивным ни один из вариантов назвать нельзя.
На просёлке мы проверили полный привод. У бензиновой версии используется механическая муфта с возможностью перераспределять тягу между задними колёсами в отдельных комплектациях, у гибрида — электрический задний мост. Оба варианта уверенно выбрались из раскисшей колеи на подъёме. Электрический привод реагирует мгновенно, но при долгой буксовке в глубоком снегу может уходить в защиту от перегрева, о чём стоит помнить.
Расход топлива: главная интрига
Ради этого раздела и затевалось сравнение. Мы проехали по одному и тому же маршруту на обеих машинах: утренние пробки, загородная трасса, вечерний город.
В городе разница оказалась драматической. Бензиновый RAV4 в плотном трафике расходовал около десяти–одиннадцати литров на сотню. Гибрид показал примерно вдвое меньше: многие отрезки пробки он проходил на электротяге, а торможения возвращали энергию в батарею.
На трассе разрыв сократился. На скоростях сто десять — сто двадцать километров в час гибрид экономичнее на полтора–два литра. В смешанном цикле наш гибрид вышел на расход около шести литров, бензиновая версия — около восьми с половиной.
Зимой гибриду приходится сложнее: мотор чаще работает для прогрева салона и батареи, расход растёт. Но и бензиновая машина в мороз потребляет больше, так что относительное преимущество гибрида сохраняется.
Что выбрать
Окупаемость гибрида зависит от пробега и характера эксплуатации. Если машина каждый день стоит в городских пробках и проезжает большие расстояния, разница в цене гибридной версии вернётся за несколько лет за счёт экономии топлива. Если же вы ездите мало и в основном по трассе, выгода становится менее очевидной.
Есть и другие аргументы. Гибрид быстрее, тише и комфортнее в городе, а надёжность гибридных систем Toyota подтверждена многими миллионами машин такси по всему миру. Бензиновая версия проще в обслуживании у независимых мастеров и, как правило, дешевле на вторичном рынке при покупке.
Сравнительно с конкурентами RAV4 в обоих вариантах стоит дороже большинства одноклассников в своём ценовом сегменте, но и держит цену при перепродаже лучше многих.
Плюсы и минусы
Плюсы бензиновой версии:
- простой и проверенный атмосферный мотор;
- неприхотливость к условиям эксплуатации;
- доступность обслуживания.
Минусы бензиновой версии:
- высокий расход в городе;
- шумный разгон с вариатором.
Плюсы гибрида:
- выдающаяся экономичность в городе;
- более быстрый разгон;
- тишина и плавность хода;
- более низкий центр тяжести.
Минусы гибрида:
- более высокая стоимость покупки;
- электрический задний привод не любит долгих буксовок;
- нагрузка на систему зимой.
Итог редакции
Мы проголосовали за гибрид. Для городского кроссовера, который большую часть жизни проводит в пробках, он оказался логичнее, быстрее и приятнее. Бензиновый RAV4 остаётся честным выбором для тех, кто ездит мало, живёт далеко от сервисов или просто не готов переплачивать за технологию. Но если бюджет позволяет, гибрид раскрывает RAV4 полнее.
