Цепь — одна из самых нагруженных и при этом самых забываемых деталей мотоцикла. Она открыта всем ветрам, грязи и воде, а именно через неё вся мощность мотора доходит до заднего колеса. Мы расскажем, как чистить, смазывать и натягивать цепь, когда её пора менять и почему экономия на этом узле обходится дороже всего.
Почему цепь требует внимания
Приводная цепь состоит из сотен деталей: внутренних и внешних пластин, роликов, втулок и пальцев. Каждое звено при движении сгибается и разгибается, проходя через звёзды, и на каждом шарнире возникает трение. Когда смазка вымывается, а в шарниры набивается песок, начинается ускоренный износ: шаг цепи растёт, она «вытягивается», перестаёт точно ложиться на зубья звёзд и изнашивает их.
Последствия запущенной цепи вполне ощутимы: рывки при сбросе и добавлении газа, шум, повышенный расход топлива. В худшем случае цепь может соскочить или порваться, а это уже риск заблокировать заднее колесо или повредить картер. Поэтому регулярный уход — вопрос не только экономии, но и безопасности.
Какие бывают цепи
Прежде чем браться за щётку, разберитесь, что стоит на вашем мотоцикле.
- Обычные цепи без уплотнений. Их ставят на лёгкие мопеды, кроссовые и питбайки. Смазку им нужно давать часто, зато их можно агрессивно чистить.
- Цепи с сальниками (O-ring, X-ring, Z-ring и другие варианты). Между пластинами установлены резиновые уплотнения, которые удерживают заводскую смазку внутри шарниров. Таких цепей большинство на дорожных мотоциклах.
Для сальниковых цепей важное правило: никаких агрессивных растворителей, бензина и жёстких металлических щёток. Резиновые кольца от них набухают или трескаются, смазка вытекает, а цепь быстро умирает.
Чистка: сколько и чем
Чистить цепь стоит по мере загрязнения: после дождливой поездки, грунтовки, примерно каждые 500–1000 километров в обычных условиях. Если цепь выглядит как черный комок налипшей грязи, свежая смазка просто превратится в абразивную пасту.
Наш порядок действий такой:
- Поставьте мотоцикл на подкат или центральную подножку, чтобы заднее колесо свободно вращалось.
- Нанесите специальный очиститель для цепей или керосин (для сальниковых цепей — только средства, совместимые с уплотнениями).
- Дайте составу пару минут, чтобы растворить старую смазку.
- Пройдитесь трёхсторонней щёткой, медленно проворачивая колесо рукой. Никогда не крутите колесо на работающем двигателе с включённой передачей — пальцы в звезду затягивает мгновенно.
- Вытрите цепь сухой ветошью и дайте ей полностью просохнуть.
Мойка цепи из аппарата высокого давления — плохая идея: струя загоняет воду и грязь под сальники.
Совет редакции: подложите под заднее колесо картонку или старую газету. Очиститель и грязь с цепи летят во все стороны, а пятна на полу гаража или на брусчатке во дворе потом отмываются очень долго.
Смазка: тонкость важнее количества
Смазывать цепь лучше после поездки, пока она тёплая: смазка проникает глубже. Наносить её нужно на внутреннюю сторону цепи, где ролики контактируют со звёздами, и на зону сальников с обеих сторон. Так центробежная сила при движении будет загонять состав внутрь, а не сбрасывать его наружу.
Сколько наносить? Тонким слоем. Избыток смазки собирает пыль и разлетается по колесу и заднему крылу, а с колеса может попасть на шину и тормозной диск. После нанесения дайте составу загустеть — обычно 15–30 минут, а лучше оставить мотоцикл на ночь.
Виды смазок:
- Липкие спреи — универсальный вариант для дорожной езды, держатся хорошо, но собирают пыль.
- Сухие (парафиновые и тефлоновые) — меньше пачкаются, подходят для пыльных дорог, но требуют более частого нанесения.
- Для мокрых условий — устойчивы к воде, их выбирают туристы и те, кто ездит в любую погоду.
- Автоматические маслёнки — система, которая подаёт масло на цепь во время движения. Удобно в дальних поездках, но требует настройки.
Интервал смазки — примерно каждые 500–800 километров, после каждой мойки мотоцикла и после поездки под дождём.
Натяжение: золотая середина
Слишком слабая цепь бьёт по маятнику, может соскочить и вызывает рывки в трансмиссии. Слишком тугая — перегружает подшипники вторичного вала и колеса, быстрее изнашивается сама и изнашивает звёзды. Правильное значение провиса указано в инструкции или на наклейке на маятнике — обычно это 20–40 миллиметров для дорожных мотоциклов и больше для эндуро с длинноходной подвеской.
Как проверить:
- Поставьте мотоцикл ровно — на боковую подножку или подкат, как сказано в инструкции.
- Найдите середину нижней ветви цепи между звёздами.
- Поднимите и опустите цепь, измеряя линейкой полный ход.
- Проверните колесо и замерьте в нескольких местах: неравномерный износ даёт разный провис, ориентируйтесь на самое тугое место.
Регулировка обычно выполняется натяжителями на конце маятника. Ослабьте ось колеса, поворачивайте регулировочные болты на одинаковое количество оборотов с обеих сторон, следите по меткам, чтобы колесо оставалось ровным. Затем затяните ось с моментом из инструкции. Кривое колесо — это быстрый износ звёзд и ухудшение управляемости, поэтому не ленитесь проверить выставку ещё и по шнуру или специальному приспособлению.
Когда пора менять
Цепь изнашивается постепенно, и важно не пропустить момент. Признаки окончания ресурса:
- натяжители вышли в крайнее положение, а цепь всё равно провисает;
- цепь можно заметно оттянуть от задней звезды — видно зубья сквозь ролики;
- провис сильно меняется в разных точках оборота колеса;
- «закусившие» звенья, которые не разгибаются;
- ржавчина на шарнирах и следы вытекшей смазки у сальников.
Звёзды выдают износ формой зубьев: они становятся острыми, загнутыми, похожими на акульи плавники. Мы настоятельно советуем менять цепь вместе с обеими звёздами, комплектом. Новая цепь на старых звёздах изнашивается в разы быстрее, и экономия обернётся повторными расходами.
Типичные ошибки владельцев
Перечислим то, что мы видим чаще всего:
- смазка, нанесённая на грязную цепь;
- использование универсальной проникающей смазки вместо специальной — она смывает заводскую смазку из шарниров;
- регулировка натяжения на мотоцикле с сидящим водителем, без учёта инструкции;
- установка замка-клипсы на мощный мотоцикл, где нужен заклёпочный замок;
- полное игнорирование цепи до появления характерного лязга.
Цепь в путешествии
В дальней дороге цепь живёт в особенно тяжёлых условиях: сотни километров в день, дождь, пыль, перепады температур. Мы в поездки всегда берём маленький баллончик смазки, кусок ветоши и ключ для оси заднего колеса. Вечером, пока мотоцикл не остыл, достаточно пары минут, чтобы нанести свежую смазку на цепь, — утром она уже загустеет и будет готова к работе.
Перед долгим маршрутом стоит заранее оценить остаточный ресурс комплекта. Если натяжители уже близки к крайнему положению, а впереди несколько тысяч километров, разумнее заменить цепь и звёзды дома, чем искать подходящий комплект в незнакомом городе.
Итог
Уход за цепью не требует ни особых навыков, ни дорогого инструмента. Трёхсторонняя щётка, очиститель, качественная смазка, линейка и ключ для оси — вот и весь набор. Чистите по мере загрязнения, смазывайте тонким слоем после поездок, проверяйте натяжение раз в пару недель активной езды, меняйте комплектом вместе со звёздами. Цепь отблагодарит вас плавной работой трансмиссии, тишиной и десятками тысяч километров без сюрпризов.
