Поворот — момент, когда мотоциклист особенно уязвим. На прямой ошибки прощаются, а в дуге всё решают доли секунды, положение взгляда и правильная работа руками. Мы собрали то, чему учат на хороших курсах контраварийной подготовки, и добавили собственный опыт сезонов, проведённых на загородных дорогах.
Почему поворот пугает даже опытных
Статистика мотоаварий упрямо показывает: значительная часть одиночных падений происходит именно в поворотах. Причина обычно не в сверхскорости, а в панике. Райдер видит, что дуга закручивается сильнее, чем он ожидал, инстинктивно смотрит на обочину, выпрямляет мотоцикл и уезжает туда, куда смотрел. Психологи называют это целевой фиксацией, инструкторы — проще: «куда смотришь, туда и едешь».
Хорошая новость в том, что техника прохождения поворотов хорошо изучена и ей можно научиться. Плохая — что навыки нужно тренировать, а не просто прочитать о них. Поэтому всё, что ниже, мы советуем отрабатывать на пустой площадке, а не сразу на серпантине.
Схема «медленно на входе — быстро на выходе»
Это главное правило, которое стоит повесить над гаражными воротами. Скорость сбрасывается до поворота, на прямом мотоцикле. Когда машина уже в наклоне, резкое торможение передним тормозом опасно: пятно контакта шины и так занято удержанием боковой силы, и лишняя нагрузка может привести к срыву.
Порядок действий выглядит так:
- Оценка. Издалека смотрите, насколько крутой поворот, есть ли знаки, видно ли его выход. Слепой поворот всегда проходите так, будто за ним стоит препятствие.
- Торможение. На прямой, плавно, обоими тормозами, до скорости, на которой вы уверенно пройдёте дугу.
- Выбор передачи. Включите передачу, на которой двигатель будет тянуть на выходе без провала, — обычно на одну-две ступени ниже, чем на прямой.
- Вход. Короткое контррулевое усилие, наклон, взгляд в точку выхода.
- Дуга. Ровный, чуть поддерживающий газ — мотоцикл стабилен, когда на него действует небольшое ускорение.
- Выход. Плавное нарастание газа по мере того, как мотоцикл поднимается из наклона.
Новичок часто пытается «доделать» торможение в повороте. Опытный райдер заканчивает со скоростью раньше и проходит дугу спокойно, с запасом.
Контррулевое управление: физика, которую надо почувствовать
На скорости выше примерно двадцати-тридцати километров в час мотоцикл поворачивает не так, как велосипед во дворе. Чтобы уйти влево, нужно слегка толкнуть левую рукоятку руля вперёд — то есть на мгновение повернуть переднее колесо вправо. Звучит парадоксально, но именно этот импульс опрокидывает мотоцикл в левый наклон, и он начинает поворачивать.
Большинство райдеров делают это неосознанно. Проблема в том, что в стрессовой ситуации неосознанные действия ломаются. Если вы понимаете механизм, то в момент, когда дуга вдруг затягивается, сознательно надавите на внутреннюю рукоятку сильнее — мотоцикл ляжет глубже и уйдёт по более тесной траектории.
Совет редакции: на тренировочной площадке поставьте два конуса и попробуйте объезжать их, работая только давлением на рукоятки, без перемещения тела. Через полчаса вы почувствуете, насколько мотоцикл послушен рукам.
Траектория: где ехать в дуге
На треке гонщики используют всю ширину полосы, срезая апекс. На дороге общего пользования это опасно — встречная полоса не наша, а у обочины может оказаться песок. Поэтому для улиц и трасс существует более консервативный вариант — так называемая поздняя вершина.
Её смысл: вы держитесь у внешнего края своей полосы дольше обычного, входите в поворот позже и поворачиваете круче, а выход получается прямым и видным. Преимущества:
- вы раньше видите, что происходит за поворотом;
- на выходе мотоцикл уже почти выпрямлен, и можно спокойно добавлять газ;
- остаётся запас на случай, если дуга окажется круче, чем казалось.
В правом повороте особенно важно не уходить близко к осевой линии на входе: голова и плечи райдера в наклоне выходят за габарит мотоцикла, и встречная машина, срезающая угол, может задеть вас зеркалом.
Взгляд и положение тела
Голова — самый мощный инструмент управления. Поворачивайте её заранее, смотрите не на асфальт перед колесом, а туда, где вы окажетесь через две-три секунды. Подбородок параллелен горизонту, глаза — в точку выхода. Как только взгляд «падает» на ближайшую яму или обочину, траектория начинает плыть.
По телу несколько простых правил:
- Руки расслаблены, локти чуть согнуты. Зажатые руки мешают мотоциклу самостабилизироваться и передают на руль каждое движение корпуса.
- Мотоцикл держим коленями за бак, а не руками за руль.
- В медленных городских поворотах корпус можно оставлять ровнее, чем мотоцикл, отклоняя машину под собой.
- На скорости корпус слегка смещается внутрь поворота — это уменьшает необходимый угол наклона мотоцикла и оставляет запас сцепления.
Высоко сидеть и смотреть в колесо — классическая поза новичка. Поэтому первое, что мы советуем проверить на ближайшей поездке, — куда направлен ваш взгляд в середине дуги.
Покрытие, погода и сюрпризы
Асфальт в повороте — не всегда асфальт. Это может быть разметка, которая под дождём превращается в лёд, люк, заплатка из свежего битума, гравий, вынесенный с обочины, или листва осенью. Всё это нужно увидеть заранее и скорректировать траекторию на прямой, а не в наклоне.
На что обратить внимание:
- Холодные шины. Первые километры поездки, особенно в прохладную погоду, сцепление хуже. Не закладывайте глубоко, пока резина не прогрелась.
- Мокрая дорога. Сократите скорость входа и угол наклона, работайте газом и тормозами ещё плавнее. Особенно опасны первые минуты дождя, когда вода поднимает на поверхность масляную плёнку.
- Обочина загородных дорог. На выходе из поворота у края часто скапливается песок. Не прижимайтесь к нему.
- Грузовики впереди. В поворотах они могут ронять груз или терять масло — держите дистанцию.
Если поворот оказался круче, чем казалось
Это ситуация, которую каждый мотоциклист переживает хотя бы раз. Главное — не бросать мотоцикл и не тормозить резко. Мотоцикл, как правило, может наклониться сильнее, чем решился его хозяин. В большинстве аварий в поворотах запас сцепления оставался неиспользованным.
Алгоритм действий в такой момент:
- Не отводите взгляд от выхода — смотрите туда, куда хотите попасть, а не на препятствие.
- Усильте давление на внутреннюю рукоятку, чтобы углубить наклон.
- Не закрывайте газ резко: это разгружает заднее колесо и меняет геометрию мотоцикла.
- Если тормозить всё-таки нужно, делайте это плавно, по возможности сначала немного выпрямив мотоцикл. Современные системы ABS с функцией работы в повороте помогают, но не отменяют физику.
И ещё один практический момент: каждый сезон начинайте с одной-двух тренировок на площадке. Навыки, которые не используются всю зиму, слабеют, а уверенность в повороте возвращается гораздо быстрее, если её подкрепить практикой.
Что потренировать уже на этой неделе
Чтобы статья не осталась просто текстом, вот короткий план, который мы предлагаем своим знакомым мотоциклистам:
- «восьмёрка» на малой скорости с поворотом головы — двадцать минут;
- змейка из конусов с разным шагом, работая контррулением;
- торможение на прямой с последующим входом в дугу — отработка связки «тормоз — наклон — газ»;
- спокойная поездка по знакомой дороге с осознанным выбором поздней вершины в каждом повороте.
А если есть возможность, запишитесь на курс к профессиональным инструкторам. Несколько часов под присмотром человека, который видит ваши ошибки со стороны, дадут больше, чем целый сезон самостоятельной езды. Повороты — это удовольствие, ради которого многие из нас вообще сели на мотоцикл. Пусть оно остаётся удовольствием.
