Каждую весну в редакцию приходят письма с одним и тем же вопросом: что купить, чтобы перестать стоять в пробках, — мотоцикл или скутер? На первый взгляд разница только в форме кузова, но на деле это два разных способа жить в городе. Мы провели несколько недель, пересаживаясь с лёгкого дорожного мотоцикла на максискутер и обратно, и готовы рассказать, кому что подойдёт.
Два подхода к одной задаче
Скутер исторически создавался как транспорт для горожанина, который не хочет думать о технике. Вариатор вместо механической коробки, двигатель, спрятанный под пластиком, ровный пол между ногами, багажник под сиденьем — всё подчинено удобству. Сел, повернул ручку газа, поехал. Не нужно работать сцеплением, не нужно переключать передачи, брюки не пачкаются цепной смазкой.
Мотоцикл — история про управление и вовлечённость. Здесь вы сидите верхом, держите машину коленями, переключаете передачи, чувствуете работу мотора. Мотоцикл даже среднего объёма обычно мощнее, устойчивее на скорости и увереннее на неровном покрытии благодаря крупным колёсам и более длинноходной подвеске.
В городе обе концепции решают главную задачу — быстро добраться из точки А в точку Б, не простаивая в заторах. Но делают это по-разному, и выбор упирается в ваши привычки, маршруты и даже гардероб.
Посадка, управление и первые километры
Первое, что мы заметили, пересев со скутера на мотоцикл после долгого перерыва, — ощущение контроля. На мотоцикле руль шире, вес распределён ниже, колени упираются в бак, и машина воспринимается продолжением тела. На скутере посадка как на стуле: спина прямая, ноги впереди на платформе. Это удобно в костюме или юбке, но при резком торможении на кочке держаться приходится в основном руками.
Колёса — ещё одно важное различие. У большинства городских скутеров диаметр колёс невелик, особенно у моделей малого объёма. На идеальном асфальте это не мешает, а вот трамвайные рельсы, люки, ямы и стыки плит ощущаются куда острее. Максискутеры с колёсами побольше заметно сглаживают эту разницу, но классический мотоцикл с крупными колёсами всё равно увереннее «переступает» через городские неровности.
Зато в плотном потоке скутер выигрывает. Отсутствие сцепления и передач позволяет полностью сосредоточиться на дороге: на старте от светофора вы просто открываете газ, а вариатор сам подбирает передаточное число. Новичку это снимает огромную часть нагрузки. На мотоцикле в пробке левая рука устаёт от постоянной работы со сцеплением, особенно на моделях с тугим тросовым приводом.
Совет редакции: если вы никогда не ездили на двухколёсной технике, начните с занятий в мотошколе на мотоцикле с механической коробкой, даже если планируете купить скутер. Навыки работы сцеплением и понимание баланса пригодятся в любой ситуации.
Практичность: где возить сумку и шлем
Здесь скутер вне конкуренции. Под сиденьем большинства моделей есть отсек, в который помещается шлем, а у максискутеров — иногда два шлема или ноутбук с пакетом продуктов. Добавьте к этому крючок для сумки на передней панели, перчаточный ящик с зарядкой для телефона и платформу для ног, на которую можно поставить небольшой груз, — и получится настоящий городской «грузовичок».
Мотоцикл в базовом виде практически ничего не возит. Можно установить центральный кофр, боковые сумки или бардачную сумку на бак, но всё это — дополнительные траты, вес и изменение внешнего вида. Шлем на парковке придётся либо брать с собой, либо пристёгивать тросом, что не всегда спасает от недобросовестных прохожих.
Защита от грязи и непогоды — тоже сильная сторона скутера. Пластиковые щитки и обтекатель закрывают ноги, после дождя брюки остаются чище. На мотоцикле в мокрую погоду грязь летит на обувь и штанины, и без специальной экипировки до офиса в приличном виде добраться сложно.
Динамика и выезд за город
Как только маршрут выходит за пределы центра, баланс меняется. Скутер объёмом до пятидесяти кубиков ограничен по скорости и в потоке на широком проспекте может чувствовать себя неуютно: машины обгоняют впритирку, а запаса тяги для манёвра не хватает. Модели на 125–150 кубиков уже вполне бодро держатся в городском ритме, а максискутеры с моторами на 300–500 кубиков спокойно едут по трассе.
Мотоцикл того же объёма, как правило, быстрее и эластичнее, а главное — стабильнее на скорости. Если в планах есть поездки на дачу, вылазки на выходные или просто желание иногда прокатиться по загородной дороге, мотоцикл подходит лучше. Скутер, даже большой, на скорости ощущается менее собранным, а его маленькие колёса и короткая база чувствительнее к порывам бокового ветра.
Мы сделали небольшой эксперимент: проехали одинаковый маршрут по городу в вечерний час пик на скутере и мотоцикле сопоставимого объёма. Разница во времени оказалась мизерной — пара минут в пользу мотоцикла за счёт более резвых стартов. А вот на загородном отрезке мотоцикл ушёл вперёд заметно, и пилот при этом устал меньше.
Обслуживание и расходы
Владельцев часто волнует цена содержания. Здесь всё не так однозначно, как кажется.
- Топливо. Небольшие скутеры очень экономичны. Но мотоцикл того же объёма с механической коробкой нередко расходует даже чуть меньше, потому что вариатор теряет часть энергии.
- Трансмиссия. У скутера нужно следить за ремнём вариатора, роликами и сцеплением — их меняют по пробегу. У мотоцикла — цепь и звёзды, которые нужно регулярно чистить, смазывать и натягивать.
- Доступ к узлам. На скутере многие работы требуют снятия пластика, что увеличивает время и стоимость сервиса. Мотоцикл в этом смысле «открытее».
- Страховка и налог. Зависят от мощности и категории, для малокубатурной техники обычно ниже.
- Экипировка. Независимо от выбора, придётся потратиться на шлем, перчатки, куртку с защитой и подходящую обувь. На этом экономить нельзя.
Отдельно о правах. Для мопедов и лёгких скутеров нужна категория M, для техники объёмом до 125 кубиков — подкатегория A1, для более мощных машин — полная категория A. Перед покупкой обязательно уточните, на что у вас есть право, чтобы не столкнуться с проблемами при первой же проверке документов.
Безопасность и психология
Скутер нередко воспринимается как «несерьёзный» транспорт, и это опасное заблуждение. Падение на скорости шестьдесят километров в час одинаково болезненно, на чём бы вы ни ехали. Поэтому полноценная экипировка нужна и скутеристу, и мотоциклисту. Сандалии и шорты на скутере — частая картина в жаркий день и частая причина тяжёлых травм.
С другой стороны, мотоцикл провоцирует ехать быстрее. Отзывчивый мотор и спортивная посадка пробуждают азарт, и новичку бывает сложно удержаться от лишнего газа. Скутер в этом смысле успокаивает: его характер располагает к размеренной езде.
Тормоза — ещё один важный момент. Многие современные скутеры оснащаются комбинированной тормозной системой, которая при нажатии на левый рычаг частично задействует и передний тормоз. Для новичка это полезно: снижает риск заблокировать одно колесо. На мотоциклах всё чаще ставят ABS даже в небольших классах — при выборе любого варианта мы настоятельно советуем отдавать предпочтение моделям с антиблокировочной системой.
Кому что подойдёт
Подводя итог нашим наблюдениям, мы бы сформулировали рекомендации так.
Скутер стоит выбрать, если:
- Ваши поездки ограничены городом и редко превышают двадцать-тридцать километров в одну сторону.
- Вы ездите в деловой одежде и хотите приезжать на работу в аккуратном виде.
- Нужно возить вещи — шлем, ноутбук, покупки — без дополнительных кофров.
- Вы новичок и хотите сосредоточиться на дороге, а не на переключении передач.
Мотоцикл подойдёт лучше, если:
- Помимо города вы планируете поездки по трассе и выезды на выходные.
- Вам важны ощущения от езды, управляемость и вовлечённость.
- Маршруты пролегают по разбитым улицам, где крупные колёса дают преимущество.
- Вы готовы к дополнительному обслуживанию цепи и, возможно, к покупке кофров.
Есть и компромиссный вариант — максискутер. Он сочетает удобство и практичность скутера с достаточной мощностью для трассы. Минусы — заметный вес, габариты, которые мешают протискиваться между рядами, и цена, сопоставимая с мотоциклами среднего класса.
Наше мнение
В редакции мнения разделились, и это, пожалуй, лучший ответ на вопрос. Коллеги, которые используют двухколёсный транспорт исключительно для поездок на работу, единодушно выбрали скутер: удобно, чисто, практично. Те, кто воспринимает езду как удовольствие и регулярно выбирается за город, остались верны мотоциклу. Главное — честно ответить себе, зачем вам техника, и не стесняться взять обе машины на тест-драйв перед покупкой. Пара часов в седле расскажет больше любых обзоров.
