Электромотоцикл ещё недавно казался игрушкой для энтузиастов или дорогой диковинкой с выставки. Сегодня такие машины встречаются в городском потоке всё чаще: от лёгких электроскутеров курьеров до серьёзных дорожных байков. Мы провели на электромотоциклах несколько дней, поговорили с владельцами и попытались честно ответить на вопрос, кому стоит присматриваться к «электричке», а кому лучше остаться на бензине.
Что это вообще такое
Под словом «электромотоцикл» сегодня скрывается очень разная техника. Условно её можно разделить на несколько групп:
- Лёгкие городские модели, по мощности сопоставимые с мопедом или мотоциклом на сто двадцать пять кубиков. Часто имеют съёмную батарею, которую можно занести домой и зарядить от обычной розетки.
- Дорожные электромотоциклы среднего класса с динамикой полулитрового бензинового байка и запасом хода, достаточным для городских поездок и небольших загородных прогулок.
- Мощные флагманские модели, способные на разгон, сопоставимый со спортбайками, и рассчитанные на серьёзную дорожную езду.
- Внедорожные электробайки для эндуро и кросса, которые ценят за отсутствие шума в лесу и простоту обслуживания.
Отдельно стоит упомянуть, что для управления лёгкой техникой малой мощности может хватить категории M, а более мощные электромотоциклы требуют категорий A1 или A, как и их бензиновые аналоги. Перед покупкой проверьте, к какой категории относится выбранная модель.
Первые впечатления: тишина и тяга
Первое, что поражает при поездке на электромотоцикле, — тишина. Вы поворачиваете ручку газа, и машина просто едет. Никакого рёва, никакой вибрации, только лёгкое жужжание мотора и шелест шин. Первые минуты это кажется непривычным и даже немного жутким: кажется, что мотоцикл не заведён.
Второе открытие — тяга. Электромотор выдаёт максимальный крутящий момент практически с нуля оборотов, и даже скромная по паспорту модель срывается с места со светофора резвее многих бензиновых машин. На дорожном электробайке среднего класса мы легко уходили от потока, а на мощной модели разгон оказался таким, что без привычки было по-настоящему страшно.
Третье — отсутствие коробки передач. Большинство электромотоциклов не имеют сцепления и переключения передач. Для опытного мотоциклиста это поначалу непривычно: левая рука и левая нога «скучают». Зато новичку жизнь заметно упрощается — не нужно думать о передаче, бояться заглохнуть при трогании в горку или на светофоре.
Совет редакции: перед первой поездкой выберите самый мягкий режим тяги. Мгновенный крутящий момент коварен, и даже опытные райдеры в первые минуты могут поддать лишнего.
Запас хода: главный вопрос
Именно он чаще всего останавливает потенциальных покупателей. И здесь всё сильно зависит от модели и стиля езды.
Лёгкие городские модели проезжают на одной зарядке от пятидесяти до ста километров. Дорожные машины среднего класса — от ста до двухсот километров в городском режиме. Флагманы с крупными батареями заявляют и больше.
Но важно понимать, как запас хода зависит от условий:
- Скорость. На трассе на высокой скорости батарея садится в разы быстрее, чем в городе. Сто пятьдесят заявленных городских километров на трассе превращаются в восемьдесят-девяносто.
- Температура. В прохладную погоду ёмкость батареи падает, а в мороз многие модели и вовсе лучше не эксплуатировать.
- Стиль езды. Резкие разгоны со светофоров съедают энергию так же, как и на бензине, только заметнее.
- Рекуперация. При торможении двигателем мотоцикл возвращает часть энергии в батарею, что особенно полезно в городе.
Для ежедневных поездок на работу на расстояние в двадцать-тридцать километров в одну сторону запаса хода большинства моделей хватит с большим запасом. Для дальних путешествий — пока нет.
Зарядка: дом, работа, станции
Здесь всё зависит от того, где вы живёте. Если у вас частный дом или гараж с розеткой, вопрос решается просто: поставил мотоцикл на ночь на зарядку — утром полная батарея. Владельцы моделей со съёмными аккумуляторами могут заносить батарею в квартиру, что удобно для жителей многоэтажек.
На общественных станциях заряжаться электромотоциклам тоже можно, но не все модели поддерживают быструю зарядку постоянным током. Многие недорогие машины рассчитаны только на медленную зарядку переменным током, и процесс занимает несколько часов.
Наш коллега, который ездит на электромотоцикле на работу третий сезон, рассказывает, что за всё время ни разу не заряжался на общественной станции: хватало домашней розетки и розетки на парковке у офиса, где ему разрешили подключаться.
Сколько стоит владение
Сам электромотоцикл, как правило, дороже бензинового аналога сопоставимой мощности. Но расходы на эксплуатацию заметно ниже, и это важный аргумент.
На что вам не придётся тратиться:
- замена масла и масляного фильтра;
- свечи зажигания, воздушные фильтры;
- регулировка клапанов;
- обслуживание сцепления и коробки передач;
- замена цепи — многие модели оснащены ременным приводом, который служит гораздо дольше.
Электричество для зарядки стоит заметно дешевле бензина на тот же пробег. Остаются шины, тормозные колодки, жидкость и обслуживание подвески — всё как у обычного мотоцикла.
Но есть и ложка дёгтя. Главный дорогой компонент — батарея. Её ресурс ограничен, и через несколько лет активной эксплуатации ёмкость начнёт снижаться. Стоимость замены аккумулятора у многих моделей сопоставима с заметной частью цены всего мотоцикла. Кроме того, сервисов, которые умеют ремонтировать электротехнику, пока немного, а запчасти для некоторых марок приходится ждать неделями.
Зима и хранение
Наш климат — отдельная тема. Литий-ионные батареи не любят мороз, поэтому хранить электромотоцикл зимой нужно в тёплом помещении. Если батарея съёмная, её лучше забрать домой.
Производители рекомендуют хранить аккумулятор частично заряженным — примерно на пятьдесят-семьдесят процентов, — периодически проверяя уровень заряда. Полная разрядка батареи при длительном хранении может её повредить, а это очень дорогая ошибка.
Кому подойдёт электромотоцикл
Подводя итог, мы бы выделили несколько категорий райдеров, которым электромотоцикл подойдёт отлично:
- Городские жители, которые ездят на работу и по делам на расстояние до нескольких десятков километров в день.
- Новички, которых пугает работа сцеплением и переключение передач.
- Курьеры и все, кто много ездит по городу и хочет сократить расходы на топливо и обслуживание.
- Любители эндуро, которым важно не тревожить шумом лес и соседей.
А вот кому мы бы посоветовали подождать:
- тем, кто любит дальние мотопутешествия на сотни километров;
- тем, у кого нет возможности регулярно заряжать мотоцикл;
- тем, для кого звук и характер двигателя — неотъемлемая часть удовольствия от езды.
Вердикт редакции
Электромотоциклы перестали быть экзотикой и превратились в полноценный транспорт для определённых задач. В городе они удобны, экономичны, тихи и по-настоящему динамичны. Для путешествий и для тех, кто не может заряжаться дома, они пока не готовы заменить бензиновые машины.
Мы бы посоветовали присматриваться к электромотоциклу, если ваша типичная поездка — это город и короткие загородные маршруты, а дома или на работе есть доступ к розетке. И обязательно возьмите машину на тест-драйв: ощущение мгновенной тяги в полной тишине либо влюбит вас с первых метров, либо окончательно убедит, что ваше сердце принадлежит звуку настоящего мотора.
