Как выбрать первый мотоцикл

Первый мотоцикл почти никогда не бывает тем, о котором новичок мечтал, листая журналы и ролики. И это нормально: его задача — научить, простить ошибки и не разорить хозяина после первого же падения на парковке. Мы в редакции пересадили на два колеса не один десяток друзей и знакомых и собрали в этом материале всё, что обычно говорим им перед походом в салон или на встречу с продавцом б/у техники.

Начните с честного ответа самому себе

Прежде чем открывать объявления, сядьте и ответьте на несколько простых вопросов. Где вы будете ездить чаще всего — по городу, по трассе, по грунтовкам за дачным посёлком? Какой у вас рост и вес? Будете ли возить пассажира? Где мотоцикл будет храниться зимой и есть ли рядом гараж, где можно спокойно повозиться с цепью и аккумулятором?

Звучит банально, но именно эти ответы отсекают половину вариантов. Наш коллега, например, несколько лет назад купил первым мотоциклом красивый спортбайк, потому что «нравился звук». Через месяц выяснилось, что ездит он в основном по пробкам на работу, запястья после получаса в посадке «на бак» болят, а пассажирское место годится разве что для рюкзака. Спортбайк ушёл с потерей в деньгах, а на смену пришёл скромный дорожный «нейкед», на котором он отъездил три сезона с огромным удовольствием.

Совет редакции: первый мотоцикл — это тренажёр, а не мечта. Мечту вы купите вторым, когда будете точно понимать, чего хотите.

Какой объём двигателя выбрать

Вокруг кубатуры ломается больше всего копий. Одни уверяют, что начинать надо «с маленького», другие — что «на маленьком быстро надоест, лучше сразу литр». Истина, как обычно, посередине, но ближе к первому лагерю.

Для большинства новичков оптимальный диапазон — от 250 до 650 кубических сантиметров. Вот как мы бы его разделили:

• 250–400 см³. Лёгкие, недорогие в обслуживании, прощают грубую работу газом. Отлично подходят для города и для людей невысокого роста. На трассе на скорости выше ста километров в час уже чувствуется нехватка тяги, но для учёбы это скорее плюс.
• 500–650 см³. Золотая середина. Хватает и для города, и для загородных выездов вдвоём, мотор тянет с низов, но не пугает резкостью. Многие ездят на таких машинах годами и не испытывают потребности в большем.
• 750 см³ и выше. Сюда стоит смотреть, только если у вас уже был опыт на мопеде, эндуро или скутере и вы уверенно чувствуете себя в потоке. Мощность литровых машин коварна: она не прощает лишнего поворота ручки в повороте или на мокром асфальте.

Важно понимать, что кубатура — не единственный показатель. Тихоходный крузер на восемьсот кубиков может оказаться спокойнее, чем злой спортивный «полулитр» с высокооборотистым мотором. Поэтому смотрите на характер двигателя: где у него максимальный крутящий момент, как он подхватывает с низов, есть ли электронные помощники.

Тип мотоцикла под ваши задачи

Классов мотоциклов много, но новичку стоит присмотреться к четырём.

Нейкед, или дорожник. Прямая посадка, открытый двигатель, минимум пластика. Это самый универсальный вариант для первого сезона: удобно в городе, приемлемо на трассе, при падении ломается немного и недорого. Если сомневаетесь — берите нейкед.

Эндуро и туристические эндуро. Высокая посадка, длинноходная подвеска, хороший обзор поверх машин. Прекрасный выбор для тех, кто живёт за городом или хочет кататься по грунтовкам. Минус — высота седла. Людям ростом ниже среднего бывает трудно дотянуться до земли обеими ногами, а это для новичка критично.

Крузер. Низкое седло, ноги вперёд, неторопливый характер. Многим новичкам нравится чувство уверенности, которое даёт низкая посадка. Но крузеры тяжелы, хуже управляются на малой скорости в плотном потоке и требуют навыка в поворотах из-за малого угла наклона.

Спортбайк. Мы честно скажем: не самый удачный первый мотоцикл. Посадка утомительная, мотор рассчитан на высокие обороты, а цена ремонта пластика после бытового падения способна неприятно удивить. Если очень хочется спортивного силуэта, есть небольшие спортбайки на триста-четыреста кубиков — вот они вполне допустимы.

Скутеры и макси-скутеры мы оставим за скобками: это отдельная тема, хотя как способ понять, нравится ли вам вообще двухколёсная жизнь, они работают отлично.

Посадка и вес: проверяем на месте

Никакие цифры в каталоге не заменят простой примерки. Приходите в салон или на осмотр в той экипировке, в которой собираетесь ездить, — в мотоботах подошва толще, и это меняет ощущения.

Сядьте на мотоцикл и проверьте следующее:

1. Можете ли вы поставить на землю хотя бы носки обеих ног или одну ногу полной стопой? Новичку лучше, чтобы обе ноги уверенно стояли на асфальте.
2. Удобно ли тянуться к рулю, не приходится ли сильно наклоняться вперёд или задирать локти?
3. Попробуйте снять мотоцикл с подножки и поставить обратно. Если это даётся с трудом на ровном месте, представьте, каково будет на уклоне или на гравии.
4. Покатайте мотоцикл руками несколько метров, сделайте разворот. Вес чувствуется именно в таких маневрах.

Сухая масса двести килограммов и больше — это уже серьёзно для человека без опыта. Мотоцикл в сто шестьдесят — сто восемьдесят килограммов ощущается кардинально иначе, особенно когда его нужно поднять после «бытового» падения в гараже. А такое случается у всех, поверьте нашему опыту.

Новый или с пробегом

Здесь нет однозначного ответа, и мы видим доводы за оба варианта.

Новый мотоцикл даёт гарантию, предсказуемость и отсутствие скрытых проблем. Вы знаете, что масло менялось вовремя, а мотоцикл не лежал в кювете. Минус очевиден — цена и то, что первая же царапина на свежем баке ощущается болезненно.

Подержанный мотоцикл позволяет сэкономить и меньше переживать о мелких падениях. Но выбирать его нужно внимательно. На что смотрим при осмотре:

• Состояние рамы и рулевой колонки. Ищите следы сварки, перекрашивания, вмятины на рамных трубах. Поверните руль из упора в упор — он должен ходить плавно, без щелчков и закусываний.
• Вилка. Подтёки масла на перьях говорят о необходимости замены сальников, а точечная коррозия на хроме — о скорой замене самих перьев.
• Цепь и звёзды. Зубья, заточенные «акульим плавником», и цепь, которая оттягивается от задней звезды, — сигнал к замене комплекта.
• Холодный запуск. Попросите продавца не прогревать мотоцикл до вашего приезда. Положите руку на цилиндр: если он тёплый, вам что-то не хотят показать.
• Следы падений. Потёртости на концах руля, рычагах, глушителе и подножках. Сами по себе они не приговор, но гнутые рычаги и подножки намекают, что удар был серьёзнее, чем говорит хозяин.
• Документы. Сверьте номера рамы и двигателя с паспортом транспортного средства, убедитесь, что продавец — собственник или имеет право продажи.

Если вы сами не разбираетесь в технике, возьмите на осмотр опытного знакомого. Это лучшая инвестиция в первый мотоцикл.

Электроника, тормоза и прочие полезные мелочи

Ещё недавно ABS на небольших мотоциклах встречалась редко, сейчас она есть почти везде. Для новичка это, пожалуй, самая важная система. Резкое торможение передним тормозом в панике — классическая ошибка начинающих, и антиблокировочная система не раз спасала от падения наших знакомых.

Трекшн-контроль, режимы мотора, квикшифтер — приятные бонусы, но не обязательные. Режим «дождь» с мягким откликом на газ, впрочем, действительно полезен: в первые сезоны мы сами включали его при любом сомнении в сцеплении шин с дорогой.

Обратите внимание на шины. На подержанном мотоцикле они могут быть старыми даже при хорошем протекторе. Резина дубеет с возрастом, и выглядящая «как новая» покрышка может вести себя на мокрой дороге как пластик. Дату производства ищите на боковине.

Не забудьте про бюджет на экипировку и обучение

Одна из самых частых ошибок — потратить на мотоцикл всё до последней копейки. Между тем экипировка и обучение — обязательная часть покупки, а не опция.

Минимальный комплект, без которого мы не советуем выезжать даже на ближайший перекрёсток:

• шлем подходящего размера, лучше интеграл;
• мотокуртка с защитой плеч, локтей и спины;
• мотоперчатки;
• мотоботы или хотя бы закрывающая щиколотку обувь с жёсткой подошвой;
• мотоштаны или джинсы с защитными вставками.

Шлем ни в коем случае не берите с рук: невидимые повреждения после удара делают его бесполезным. Примерять его нужно минимум несколько минут — то, что поначалу кажется чуть тесным, через неделю разносится, а то, что болтается сразу, станет ещё свободнее.

Кроме того, заложите в бюджет занятия в мотошколе сверх обязательного курса. Отработка экстренного торможения, объезда препятствий, медленного маневрирования на площадке с инструктором даст больше, чем первый сезон самостоятельных проб и ошибок.

Как не ошибиться при покупке: короткий чек-лист

Подведём итог тем, что мы обычно говорим друзьям перед покупкой первого байка:

1. Определитесь, где и как вы будете ездить, и выберите тип мотоцикла под эти задачи, а не под картинку.
2. Ограничьтесь объёмом до шестисот-семисот кубиков, если у вас нет никакого опыта.
3. Обязательно посидите на мотоцикле, покатайте его руками, проверьте, достаёте ли до земли.
4. Отдавайте предпочтение моделям с ABS.
5. При покупке подержанного берите с собой знающего человека и не стесняйтесь задавать неудобные вопросы.
6. Оставьте деньги на экипировку, обучение и первое обслуживание: замена масла, цепи или резины после покупки — почти неизбежная история.

Хороший первый мотоцикл — это тот, на котором вам не страшно и который вы не боитесь уронить. Через сезон-другой вы поймёте, что любите больше — дальние поездки, городские прохваты или пыльные просёлки, — и тогда второй мотоцикл окажется именно тем, о котором мечтали. А первый останется в памяти как надёжный учитель, с которым всё и началось.