Мотоцикл не прощает ошибок, и единственное, что отделяет райдера от асфальта при падении, — его экипировка. При этом рынок предлагает такое количество курток, шлемов, защит и аксессуаров, что новичок легко теряется и либо экономит на главном, либо переплачивает за ненужное. Мы собрали опыт нашей мото-редакции и составили честный список того, что действительно необходимо, а без чего можно обойтись.
Принцип ATGATT
У опытных мотоциклистов есть принцип, который обозначают аббревиатурой ATGATT — «вся экипировка, всегда». Смысл простой: падение может произойти на любой скорости и в любой поездке, в том числе в двух кварталах от дома за хлебом. Статистика показывает, что многие аварии случаются именно на коротких городских маршрутах, где райдер расслаблен и надел «только шлем».
Мы не будем морализировать, но скажем прямо: асфальт сдирает кожу на скорости уже тридцать–сорок километров в час, а перелом запястья случается при обычном падении с места. Поэтому наш список начинается с вещей, без которых мы не садимся на мотоцикл никогда.
Шлем: главный элемент
Шлем защищает самое важное и при этом самый дорогой элемент экипировки. Выбирать его стоит особенно тщательно.
Тип шлема. Наиболее безопасен интеграл — шлем с цельной подбородочной частью. Модуляры, у которых подбородочная часть откидывается, удобны в путешествиях, но в целом чуть тяжелее и сложнее по конструкции. Открытые шлемы и «каски» оставляют лицо и подбородок незащищёнными, а при падении именно на подбородок приходится значительная часть ударов.
Сертификация. Шлем должен иметь сертификат соответствия признанному стандарту безопасности, например ECE. Маркировка обычно нашита на ремешок. Шлем без сертификации — просто аксессуар.
Размер. Шлем должен плотно сидеть на голове. Наденьте его и попробуйте покрутить — кожа на лбу должна смещаться вместе со шлемом. Застегните ремешок и попытайтесь стянуть шлем вперёд за затылок: он не должен слетать. Новые шлемы обычно немного разнашиваются, поэтому слишком свободная модель со временем станет ещё свободнее.
Срок службы. Пенополистирол внутри шлема со временем теряет способность гасить удар. Производители рекомендуют менять шлем раз в несколько лет, а после любого серьёзного удара — сразу, даже если снаружи повреждений не видно.
Совет редакции: никогда не покупайте подержанный шлем у незнакомого продавца. Вы не знаете, падал ли он, а внутренние повреждения амортизирующего слоя на глаз не определить.
Одежда, перчатки и обувь
Куртка и брюки
Куртка и штаны защищают от двух главных опасностей: истирания об асфальт и ударов. Их можно разделить на текстиль и кожу.
Кожа лучше всего сопротивляется истиранию, плотно сидит и хорошо держит защиту на месте. Минусы — она тяжёлая, в жару в ней жарко, а под дождём кожа намокает и долго сохнет.
Текстиль более универсален: многослойные куртки с мембраной, съёмным утеплителем и вентиляционными каналами подходят для поездок в разную погоду. Хороший текстиль из прочных волокон обеспечивает достойную защиту от истирания, хотя обычно уступает толстой коже.
Защита. Внутри куртки должны быть вставки на плечах и локтях, а лучше и на спине. В брюках — на коленях и бёдрах. Защиту сертифицируют по уровням: первый и второй. Второй уровень гасит больше энергии удара, и мы рекомендуем его хотя бы для спины.
Главное при выборе — посадка. Защита должна оставаться на суставах в посадке на мотоцикле, а не в положении стоя перед зеркалом. Обязательно примеряйте куртку, вытянув руки вперёд, как будто держите руль. Если рукава задираются, а наколенники уходят в сторону, такая одежда при падении не спасёт.
Многие куртки и брюки можно соединить молнией — это не даёт куртке задраться при скольжении по асфальту. Мелочь, но важная.
Перчатки
При падении человек инстинктивно выставляет руки вперёд. Ладони первыми встречают асфальт, и без перчаток травмы кистей почти неизбежны.
Мото-перчатки должны иметь:
- прочную кожаную или комбинированную ладонь с усилением в зоне контакта;
- жёсткую защиту костяшек;
- надёжную застёжку на запястье, чтобы перчатка не слетела при ударе;
- длину, достаточную для перекрытия с рукавом куртки.
Короткие летние перчатки подходят для городских поездок, длинные с крагой — для трассы и спорта. Для межсезонья полезна пара с мембраной и утеплителем: замёрзшие пальцы теряют чувствительность и хуже работают с рычагами.
Обувь
Обычные кроссовки — плохой выбор. При падении мотоцикл может придавить ногу, а голеностоп — один из самых уязвимых суставов. Мото-ботинки имеют жёсткую подошву, защиту лодыжек, усиленный носок и пятку, а также накладку для переключения передач.
Для города есть мото-кроссовки и короткие ботинки, внешне похожие на обычную обувь, но с защитой. Для трассы и спорта лучше высокие мотоботы. Главное — чтобы обувь не имела длинных шнурков, которые могут зацепиться за подножку или рычаг.
Что ещё полезно
Помимо базового набора, есть вещи, которые заметно повышают безопасность и комфорт:
- Защита спины второго уровня. Если в куртке вставка базовая, имеет смысл заменить её или носить отдельную защиту.
- Подушка безопасности. Мото-жилеты с подушкой безопасности, срабатывающей механически от троса или электроникой, всё чаще встречаются у городских райдеров. Они защищают грудь, спину и шею.
- Беруши. Звучит несерьёзно, но шум ветра на скорости приводит к утомлению и со временем к ухудшению слуха.
- Светоотражающие элементы и яркий цвет. Водители автомобилей нередко просто не замечают мотоцикл. Яркая куртка или жилет повышают заметность.
- Дождевой комплект. Лёгкий дождевик поверх экипировки спасает от промокания в дальней поездке.
- Термобельё и подшлемник. Подшлемник защищает подкладку шлема от пота и делает его использование гигиеничнее.
Без чего можно обойтись на старте
Новичку не обязательно сразу покупать всё. Есть вещи, которые можно отложить:
- гоночный кожаный комбинезон — нужен, если вы собираетесь на трек;
- дорогая гарнитура для связи — удобна, но безопасности не прибавляет;
- экшн-камера на шлем — ради впечатлений, но не защиты;
- дополнительные кофры и аксессуары для путешествий.
Логика расстановки приоритетов простая: сначала то, что защищает от травм, потом то, что делает поездку комфортнее, и только потом — всё остальное.
Как распределить бюджет
Мы советуем ориентироваться на простое правило: на экипировку стоит закладывать заметную долю от стоимости мотоцикла, особенно если речь о первой подержанной технике. Самые важные вложения — шлем и перчатки, затем куртка с защитой, брюки и обувь. Сэкономить можно на бренде, но не на сертификации и посадке.
Хороший вариант — покупать прошлогодние коллекции на распродажах или качественную экипировку с рук, кроме шлема. Куртки и брюки служат много сезонов, если за ними ухаживать: чистить, пропитывать кожу и проверять швы.
Итог
Экипировка мотоциклиста — не маскарад и не дань моде, а единственная пассивная безопасность райдера. Обязательный минимум — сертифицированный интеграл, перчатки, куртка и брюки с защитой суставов, мотоботы. Всё остальное добавляется по мере опыта и задач. Мы в редакции надеемся, что ваша экипировка никогда не пройдёт проверку асфальтом, но если это случится, она должна быть на вас — вся и всегда.
