Электромобилей на российских дорогах становится всё больше, и главный вопрос, который задают их будущие владельцы, звучит одинаково: а где заряжаться? Мы проехали на электрокроссовере несколько сотен километров по области и пригородам, пообщались с владельцами и посмотрели, как сегодня выглядит зарядная инфраструктура — от домашней розетки до мощных станций на трассах. Картина получилась неоднородной, но куда более оптимистичной, чем принято думать.
Три уровня зарядки: разбираемся в терминах
Прежде чем говорить об инфраструктуре, стоит разобраться, какой бывает зарядка. Её принято делить на три категории, и от этого зависит, сколько времени вы проведёте у колонки.
- Бытовая розетка. Самый медленный способ: мощность ограничена несколькими киловаттами, и полный заряд большой батареи может занять больше суток. Тем не менее для владельцев, которые проезжают в день пару десятков километров, этого вполне хватает — машина пополняет запас за ночь.
- Переменный ток (AC), настенные боксы и уличные «медленные» станции. Мощность обычно от семи до двадцати двух киловатт. Это стандарт для парковок торговых центров, офисов, жилых комплексов. За несколько часов батарея заряжается почти полностью.
- Быстрая зарядка постоянным током (DC). Мощность от пятидесяти до ста пятидесяти киловатт и выше. Именно такие станции ставят на трассах. За двадцать–сорок минут большинство современных электромобилей восполняют запас с двадцати до восьмидесяти процентов.
Нужно понимать, что быстрая станция не всегда даёт заявленную мощность. Многое зависит от самой машины, температуры батареи и уровня её заряда. После восьмидесяти процентов скорость почти всегда резко падает — так электроника бережёт аккумулятор.
Разъёмы: зоопарк, который постепенно упорядочивается
Одна из главных головных болей владельца электромобиля — разнообразие разъёмов. На наших дорогах встречаются автомобили европейского, китайского и японского производства, и у каждого свои стандарты.
Для переменного тока чаще всего используется европейский Type 2 и китайский GB/T AC. Для быстрой зарядки — CCS Combo 2, китайский GB/T DC и японский CHAdeMO, который постепенно уходит на второй план. Учитывая, что основу рынка у нас сегодня составляют машины из Китая, всё больше операторов ставят станции с несколькими кабелями сразу, а наиболее популярным на новых колонках становится именно китайский стандарт.
Владельцы, с которыми мы говорили, в один голос советуют возить с собой переходники. Они не решают всех проблем — далеко не каждый адаптер работает с быстрой зарядкой, — но позволяют подключиться к «медленной» станции практически где угодно.
Совет редакции: перед покупкой электромобиля откройте карту зарядных станций в своём районе и посмотрите, какие разъёмы на них установлены. Это скажет о будущей жизни с машиной больше, чем любая брошюра.
Города: заметный рост, но с перекосами
В крупных городах изменения видны невооружённым глазом. Ещё несколько лет назад зарядка у торгового центра была событием, о котором писали в новостях. Сегодня станции стоят на парковках гипермаркетов, у бизнес-центров, при автосалонах, на заправках крупных топливных сетей. Сетевые операторы выпустили мобильные приложения, через которые можно найти колонку, забронировать её, запустить процесс и оплатить.
Однако развитие неравномерно. В центре и в новых жилых кварталах найти зарядку несложно, а в спальных районах старой застройки с этим по-прежнему туго. Главная проблема — даже не сами станции, а возможность заряжаться дома. Владелец частного дома просто ставит настенный бокс в гараже. Жителю многоэтажки приходится полагаться на общественные станции, а это совсем другой сценарий использования.
Некоторые застройщики уже закладывают зарядные места в паркинги новых домов, но для старого фонда вопрос подключения остаётся сложным: нужны согласования с управляющей компанией, свободная мощность и готовность соседей.
Трассы: от островков к сети
Именно трассы долгое время оставались главным страхом электромобилистов. И здесь, пожалуй, самые заметные перемены. На основных федеральных направлениях быстрые станции появились с шагом, позволяющим планировать дальние поездки без героизма. Их ставят на крупных АЗС, при придорожных кафе и гостиничных комплексах.
Мы проверили это на практике, проехав около четырёхсот километров по одному из популярных направлений. Расклад получился такой:
- Выехали из города с почти полной батареей, заряженной ночью от домашнего бокса.
- Через двести с небольшим километров остановились на быстрой станции у АЗС. Двадцать пять минут — ровно столько, чтобы выпить кофе и размять ноги.
- Вторую остановку сделали скорее для спокойствия, чем по необходимости, на станции при придорожном комплексе.
- В пункт назначения приехали с запасом хода, достаточным для поездок по городу на следующий день.
Но стоит свернуть с федеральной трассы на региональную дорогу, и ситуация меняется. Здесь зарядки встречаются редко, и поездка требует тщательного планирования. Иногда выручают частные инициативы: владельцы гостиниц и кафе ставят у себя медленные колонки, чтобы привлечь клиентов.
Надёжность станций и человеческий фактор
Количество станций — только половина дела. Вторая половина — их работоспособность. Владельцы, с которыми мы общались, рассказывают о ситуациях, знакомых каждому электромобилисту:
- станция значится в приложении как свободная, но по факту не работает или не принимает оплату;
- место у колонки занято обычным автомобилем с ДВС, водитель которого «на минутку отошёл»;
- кабель повреждён или разъём не подходит, хотя в описании указан нужный стандарт;
- станция работает, но выдаёт мощность в разы меньше заявленной.
Операторы постепенно справляются с этими проблемами: внедряют удалённый мониторинг, обновляют информацию в приложениях в реальном времени, в некоторых местах вводят плату за простой после окончания зарядки. Но опытные владельцы по-прежнему держат в голове «план Б» — запасную станцию поблизости.
Сколько стоит заряд и как платить
Стоимость зарядки сильно различается в зависимости от оператора, мощности и времени суток. Общая логика такова: дома зарядиться дешевле всего, на медленной общественной станции — дороже, а быстрая станция на трассе обходится заметно дороже домашнего тарифа. Тем не менее даже при зарядке на платных быстрых станциях расходы на километр пробега, как правило, остаются ниже, чем у сопоставимого автомобиля с бензиновым двигателем.
Некоторые станции у торговых центров и автосалонов до сих пор бесплатны или предлагают бонусы для покупателей. Но такая практика постепенно сходит на нет: бизнес всё чаще рассматривает зарядку как самостоятельную услугу.
Неудобство для владельцев — множество приложений. У каждого крупного оператора своё, и приходится держать в телефоне несколько программ с привязанными картами. Появились агрегаторы, показывающие станции разных сетей на одной карте, но запуск зарядки и оплата пока чаще всего идут через «родное» приложение оператора.
Что дальше
Если подытожить наши наблюдения, инфраструктура для электромобилей переживает период быстрого, но неравномерного роста. Основные тенденции, которые мы видим:
- Рост мощности. Новые станции на трассах ставят с расчётом на машины, способные принимать сто киловатт и больше.
- Интеграция с АЗС. Топливные компании видят в электрозарядке часть своего будущего и активно ставят колонки на своих станциях.
- Упор на жилые комплексы. Возможность зарядки дома становится аргументом при продаже квартир.
- Унификация разъёмов. Мультистандартные колонки снимают с владельцев головную боль с переходниками.
Мы считаем, что для городского жителя с возможностью домашней зарядки электромобиль уже сегодня — вполне практичный выбор. Для тех, кто часто ездит по трассам, тоже, при условии, что маршруты пролегают по крупным федеральным дорогам. А вот для жителей глубинки, где до ближайшей быстрой станции сотня километров, время электромобилей пока не наступило. Но, судя по темпам, с которыми растёт сеть, ждать осталось не так долго.
