Каждую осень в шиномонтажах повторяется один и тот же разговор: «Что брать — шипы или липучку?» Однозначного ответа нет, и любой продавец, который говорит иначе, просто хочет быстрее закрыть сделку. Мы разобрали, чем отличаются эти типы зимней резины, где каждый из них сильнее и как выбрать комплект под свой маршрут, а не под рекламный буклет.
Два подхода к одной задаче
Задача у зимней шины одна — обеспечить сцепление там, где летняя резина превращается в пластмассовые салазки. Решают её по-разному.
Шипованная шина работает как кошки альпиниста. Металлические шипы с твёрдосплавным сердечником впиваются в лёд и укатанный снег, буквально цепляясь за поверхность. Резиновая смесь у таких шин обычно чуть жёстче, чтобы надёжно удерживать шипы в гнёздах.
Фрикционная шина, которую в народе зовут липучкой, обходится без металла. Её секрет — мягкая резиновая смесь, сохраняющая эластичность на сильном морозе, и множество ламелей — тонких прорезей на протекторе. Ламели раскрываются при контакте с дорогой, работают как сотни маленьких кромок и отводят водяную плёнку, которая образуется на льду под колесом.
Обе конструкции — честные зимние шины. Вопрос не в том, какая лучше вообще, а в том, какая лучше для ваших дорог.
Где сильнее шипы
На чистом гладком льду шипованная шина вне конкуренции. Это показывают и независимые испытания, и наш собственный опыт: на заледеневшем перекрёстке или на зимнем загородном шоссе после оттепели с последующим морозом шипы дают ощутимо более короткий тормозной путь и уверенный разгон.
Шипы предпочтительнее, если:
- вы много ездите за городом, где дороги чистят редко и бывает гололёд;
- живёте в регионе, где зима — это укатанный снег и наледь, а не каша из реагентов;
- часто выезжаете на дачу или в посёлок с нерасчищенными подъездами;
- водительский опыт пока небольшой и вам важен максимальный запас на льду.
Совет редакции: не путайте «шипы держат на льду» и «шипы делают лёд безопасным». Даже на лучшей шипованной резине тормозной путь на льду в несколько раз длиннее, чем на сухом асфальте. Дистанцию держите зимнюю.
Где сильнее липучка
Городская зима сильно отличается от загородной. Улицы обработаны реагентами, основную часть времени машина едет по мокрому или сухому асфальту, иногда по снежной каше. В этих условиях шипы теряют своё главное преимущество, а их минусы выходят на первый план: на асфальте металлические шипы уменьшают площадь контакта резины с дорогой, и тормозной путь может оказаться даже длиннее, чем у фрикционной шины.
Липучка выигрывает, если:
- машина ездит в основном по городу с хорошей уборкой;
- вам важен комфорт и тишина — фрикционные шины заметно тише;
- зимы в вашем регионе мягкие, с частыми оттепелями и слякотью;
- вы много ездите по мокрому асфальту на скорости — там мягкая ламельная резина держит увереннее.
Отдельный плюс — нет шума. Владельцы шипованных шин хорошо знают характерный хруст на асфальте, от которого к концу зимы начинает уставать голова. На липучке в салоне заметно спокойнее.
Европейская и скандинавская липучка — не одно и то же
Это важный момент, о котором многие не знают. Фрикционные шины бывают двух типов.
Скандинавские (их ещё называют северными) рассчитаны на суровую зиму: мягкая смесь, агрессивный протектор с крупными блоками и густой сетью ламелей. Они хорошо работают на снегу и сносно — на льду.
Европейские разработаны для мягкой зимы Центральной Европы: больше мокрого асфальта, снежной каши, температуры около нуля. У них более жёсткая смесь и развитые продольные канавки для отвода воды. В сильный мороз они дубеют и на льду проигрывают заметно.
Для большей части России, где зимы холодные, мы советуем выбирать именно скандинавский вариант фрикционной шины. Европейская подойдёт разве что для южных регионов.
Цена вопроса: износ и долговечность
Шипованная шина со временем теряет шипы — особенно если водитель любит резкие старты и торможения в первые сотни километров. Именно поэтому производители рекомендуют обкатку: первые несколько сотен километров ездить спокойно, без пробуксовок и резких манёвров, чтобы шипы «сели» в гнёздах. Когда значительная часть шипов вылетела, шина превращается в посредственную липучку с жёсткой смесью — худший из вариантов.
Фрикционные шины изнашиваются по-другому. Мягкая резина быстрее стирается на сухом асфальте и в тёплые дни, поэтому важно вовремя менять комплект весной, не катаясь на липучке до плюс пятнадцати. Зато им не грозит потеря шипов.
Про ремонтопригодность: отдельные шипы можно восстановить в шиномонтаже с помощью ремонтных шипов, но полноценно вернуть шину в исходное состояние не получится.
Правила, которые нужно помнить
Технический регламент Таможенного союза запрещает эксплуатацию шипованных шин в летние месяцы, а зимой — эксплуатацию автомобиля без зимних шин. Зимними считаются шины с соответствующей маркировкой — значком горной вершины со снежинкой или обозначением M+S. За езду на неподходящей по сезону резине предусмотрен штраф.
Кроме того, обратите внимание на правила:
- если шипы стоят на одной оси, они должны стоять и на второй — смешивать шипы и липучку на одном автомобиле нельзя;
- знак «Ш» на заднем стекле теперь не обязателен, но многие водители продолжают его клеить — так водитель сзади понимает, что вы затормозите быстрее;
- остаточная глубина протектора зимней шины должна быть не меньше четырёх миллиметров — с меньшей глубиной эксплуатация запрещена.
Когда переобуваться
Вопрос сроков задают не реже, чем вопрос выбора. Ориентироваться на календарь бессмысленно: в одном регионе первые заморозки приходят в начале осени, в другом — ближе к зиме. Гораздо надёжнее ориентир по температуре.
Летняя резина начинает терять эластичность, когда среднесуточная температура опускается ниже плюс пяти-семи градусов. Утром на дороге уже может быть изморозь, особенно на мостах и в низинах. Именно в этот момент мы и советуем записываться в шиномонтаж — не дожидаясь первого снега, когда к мастерам выстраиваются многочасовые очереди.
Весной ситуация обратная. Шипованные шины на сухом тёплом асфальте быстро теряют шипы, а мягкая липучка стремительно изнашивается. Как только устанавливается плюсовая температура и ночные заморозки прекращаются, пора возвращать летний комплект.
Хранение тоже влияет на ресурс. Шины без дисков храните вертикально и время от времени поворачивайте, на дисках — стопкой или подвешенными. Место — тёмное, прохладное, подальше от батарей и растворителей.
Наш алгоритм выбора
Чтобы не мучиться у витрины, мы предлагаем ответить себе на четыре вопроса.
- Где я езжу большую часть зимы? Город с уборкой — склоняемся к липучке. Трасса, пригород, частный сектор — к шипам.
- Какой у меня опыт? Новичку с машиной без продвинутых систем стабилизации шипы дадут больше уверенности на льду.
- Насколько важен комфорт? Если много ездите по асфальту и не любите шум, липучка будет приятнее.
- Какая у меня машина? На тяжёлых кроссоверах и полноприводных автомобилях шипы помогают бороться с инерцией массы на льду, а на лёгких городских хэтчбеках липучка часто оказывается достаточной.
Что ставим мы
В нашей редакции машины разделились. Автомобиль, который возит фотографа по загородным съёмкам, обут в шипы — несколько раз они буквально выручали на обледенелых сельских подъёмах. Городской хэтчбек ездит на скандинавской липучке, и за всю зиму не было ни одного момента, когда хотелось бы шипов.
Главный вывод простой: плохая шина — это не шипы и не липучка, а изношенный, дешёвый или неправильно подобранный комплект. Купите качественные шины нужного размера с индексами, рекомендованными производителем автомобиля, следите за давлением — зимой оно падает вместе с температурой, — и вовремя переобувайтесь. Тогда любой из двух вариантов отработает зиму честно.
