Цены на бензин заставляют всё больше владельцев задумываться о переводе машины на газ. Одни уверяют, что ГБО окупается за несколько месяцев, другие рассказывают о прогоревших клапанах и бесконечных проблемах с регистрацией. Мы решили спокойно разложить по полочкам, как работает газобаллонное оборудование, кому оно действительно выгодно и о чём стоит подумать до визита в установочный центр.
Пропан или метан: два разных мира
Под словом «газ» водители подразумевают два совершенно разных топлива.
Пропан-бутан — сжиженный углеводородный газ. Он хранится в баллоне под относительно невысоким давлением в жидком виде. Баллоны лёгкие, их часто делают тороидальными, «бубликом», и ставят в нишу запасного колеса. Заправок с пропаном много даже в небольших городах, а запас хода на одном баллоне вполне сопоставим с бензиновым баком.
Метан — природный газ, хранится в сжатом виде под очень высоким давлением. Баллоны для него толстостенные, тяжёлые и громоздкие, они заметно съедают багажник. Зато сам метан ещё дешевле пропана, а экологически он чище. Главная проблема — сеть заправок: в одних регионах её хватает, в других до ближайшей станции придётся ехать сотню километров.
Для частного легкового автомобиля в большинстве случаев выбирают пропан. Метан чаще встречается на такси, коммерческом транспорте, автобусах и на заводских газовых версиях некоторых моделей.
Как работает современная система
Ранние системы ГБО были механическими: газ просто подсасывался в смеситель на впуске, и мотору приходилось мириться с неточной смесью. Сегодня почти повсеместно ставят системы с распределённым впрыском, которые называют четвёртым поколением и выше.
Схема выглядит так:
- Газ из баллона по магистрали поступает в редуктор-испаритель, подогреваемый антифризом из системы охлаждения.
- В редукторе пропан переходит в газообразное состояние, давление снижается до рабочего.
- Через фильтр газ попадает на рампу форсунок.
- Газовые форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор у каждого цилиндра.
- Собственный электронный блок управления «перехватывает» сигналы бензиновых форсунок и пересчитывает их в длительность открытия газовых.
Мотор запускается и прогревается на бензине, а затем система сама переключается на газ. Водитель видит только индикатор на кнопке переключения в салоне.
Плюсы: за что любят газ
- Экономия. Это главный и очевидный аргумент. Литр пропана стоит примерно вдвое дешевле бензина, и даже с учётом немного большего объёмного расхода разница в затратах на топливо получается очень ощутимой.
- Запас хода. У машины фактически два бака. На трассе это удобно: можно проехать большое расстояние без поиска заправки.
- Мягкая работа мотора. Газ имеет высокое октановое число, детонация ему не страшна. Многие отмечают ровную работу на холостых.
- Чище масло. Газ сгорает почти без сажи, масло дольше остаётся светлым.
- Экология. Выбросы вредных веществ ниже, чем у бензинового мотора.
Минусы: о чём молчат в рекламе
Обратная сторона тоже существует, и мы считаем честным рассказать о ней подробно.
- Стоимость установки. Качественный комплект с монтажом и регистрацией обходится недёшево. Экономия начинает работать только после того, как вложения окупятся.
- Потеря места. Тороидальный баллон занимает нишу запаски, а значит, запасное колесо поедет в багажнике. Цилиндрический баллон съедает часть багажника.
- Небольшое падение мощности. На газу мотор теряет несколько процентов отдачи. В городе этого почти не заметно, при обгонах на трассе — ощутимо.
- Нагрузка на клапаны. Газ горит при более высокой температуре. Двигатели без гидрокомпенсаторов требуют частой проверки тепловых зазоров, а на некоторых моторах есть риск прогара клапанов.
- Дополнительное обслуживание. Фильтры газовой системы, проверка редуктора, калибровка.
- Ограничения на парковках. В некоторые подземные паркинги машины с ГБО не пускают.
Совет редакции: прежде чем ехать на установку, узнайте у владельцев вашей модели на тематических форумах, как мотор переносит газ. Есть двигатели, которые работают на пропане сотни тысяч километров, а есть те, что после переоборудования начинают регулярно требовать ремонта головки.
Окупаемость: считаем честно
Простая формула выглядит так: стоимость установки и регистрации делится на ежемесячную экономию на топливе. Экономия зависит от пробега и расхода. Наш примерный расчёт показывает: машина, которая проезжает две-три тысячи километров в месяц, окупает оборудование меньше чем за год. Если же вы ездите только на работу и обратно и проезжаете в месяц несколько сотен километров, срок окупаемости растягивается на годы.
Есть ещё нюансы:
- зимой машина дольше прогревается на бензине, и доля газа в общем пробеге падает;
- нужно учитывать расходы на обслуживание ГБО и регулярное освидетельствование баллона;
- при продаже автомобиля с ГБО цена не всегда выше: одни покупатели ищут именно такие машины, другие их избегают.
Вывод напрашивается сам: газ максимально выгоден тем, кто ездит много — таксистам, курьерам, коммерсантам, путешественникам.
Безопасность и регистрация
Опасения по поводу «бомбы в багажнике» сильно преувеличены. Современный баллон прочнее бензобака, оснащён мультиклапаном с отсечкой и предохранительным устройством, которое стравит газ при перегреве. Утечка пропана выдаётся характерным запахом одоранта.
Но безопасность обеспечивается только при правильной установке. Поэтому стоит выбирать центр с сертификатами, использовать оборудование известных производителей и обязательно легализовать изменения в конструкции. Порядок выглядит примерно так:
- Получение предварительного заключения о возможности внесения изменений.
- Установка в аккредитованном центре с оформлением документов.
- Прохождение проверки и получение протокола безопасности.
- Внесение изменений в регистрационные документы через Госавтоинспекцию.
Езда с незарегистрированным ГБО — это нарушение, за которое предусмотрен штраф, а при повторных случаях последствия серьёзнее. Кроме того, у страховщика могут возникнуть вопросы при наступлении страхового случая.
Какие машины подходят лучше
По нашему опыту, газ лучше всего чувствует себя на атмосферных моторах с распределённым впрыском и гидрокомпенсаторами. Особенно на простых, проверенных двигателях, которые изначально проектировались с запасом.
Сложнее с моторами с непосредственным впрыском: там бензиновые форсунки стоят прямо в камере сгорания и без подачи топлива перегреваются. Для таких двигателей существуют специальные системы, которые подмешивают немного бензина, но они дороже, а экономия ниже. Турбомоторы тоже переводят на газ, но требуется тщательная настройка.
Ещё один вариант — заводские газовые версии, которые предлагают некоторые производители. Они уже имеют все документы, гарантию и правильно подобранные клапаны. Если вы покупаете новую машину и знаете, что будете много ездить, на такие версии стоит обратить внимание.
Обслуживание ГБО
Газовая система не требует ежедневного внимания, но регламент у неё есть:
- замена фильтров жидкой и паровой фазы — примерно каждые 10–15 тысяч километров;
- проверка редуктора и его ремонт по необходимости;
- компьютерная диагностика и калибровка — при изменении характера работы мотора;
- контроль свечей зажигания: на газу их меняют чаще;
- регулярное освидетельствование баллона в установленные сроки.
Важно не забывать и о бензиновой части: время от времени стоит ездить на бензине, чтобы топливный насос и форсунки не простаивали, а в баке всегда держать хотя бы четверть.
Итог
Газобаллонное оборудование — это не волшебная кнопка экономии и не опасная авантюра. Это инструмент, который отлично работает при больших пробегах и правильном подходе. Если вы много ездите, у вас подходящий мотор, а рядом есть газовые заправки, переход на пропан окупится быстро и будет приятно радовать при каждой заправке. Если же машина в основном стоит у подъезда, вложения могут так и не вернуться, и проще будет просто спокойнее нажимать на педаль газа.
