Кондиционер в автомобиле давно превратился из роскоши в обязательное оснащение, и мы вспоминаем о нём, только когда в жару из дефлекторов вместо прохлады дует тёплый воздух с неприятным запахом. Между тем система кондиционирования требует внимания, как и любой другой узел машины. Мы расскажем, как она устроена, почему со временем теряет эффективность и что можно сделать самостоятельно, а что лучше доверить специалистам.
Как работает автомобильный кондиционер
Принцип работы кондиционера похож на устройство домашнего холодильника. По замкнутому контуру циркулирует хладагент — специальный газ, который меняет агрегатное состояние под действием давления и температуры. Основные компоненты системы:
- компрессор — сердце системы, приводится ремнём от двигателя и сжимает хладагент;
- конденсатор — радиатор перед основным радиатором охлаждения, где горячий сжатый газ отдаёт тепло и превращается в жидкость;
- ресивер-осушитель — фильтр, поглощающий влагу и загрязнения;
- расширительный клапан — дозирует подачу жидкого хладагента, резко снижая его давление;
- испаритель — радиатор внутри салона, где хладагент испаряется и забирает тепло у проходящего воздуха.
Холодный воздух, прошедший через испаритель, подаётся вентилятором в салон. Попутно на холодных рёбрах испарителя конденсируется влага из воздуха, поэтому кондиционер ещё и осушает его. Именно поэтому из-под машины в жару капает вода — это нормально.
Вместе с хладагентом по системе циркулирует специальное масло, которое смазывает компрессор. Это важная деталь: при утечке хладагента уходит и масло, а компрессор без смазки быстро выходит из строя.
Почему кондиционер начинает хуже холодить
Даже исправная система за год естественным образом теряет часть хладагента. Это происходит через уплотнения, резиновые шланги и соединения. В среднем потеря составляет до десяти-пятнадцати процентов в год. Поэтому через несколько лет эксплуатации без дозаправки эффективность заметно снижается.
Другие частые причины плохой работы:
- Загрязнённый конденсатор. Он стоит в самом начале моторного отсека и собирает пыль, тополиный пух, насекомых и грязь. Нарушается теплообмен, давление в системе растёт.
- Забитый салонный фильтр. Через него проходит весь воздух, подаваемый в салон, и если фильтр забит, поток слабеет.
- Утечка через повреждённые трубки. Алюминиевые магистрали могут перетереться о соседние детали или пострадать от коррозии.
- Проблемы с электрикой. Неисправные датчики давления или реле не дают включиться муфте компрессора.
- Износ компрессора. Самая дорогая неисправность, которая часто становится следствием работы без масла.
Неприятный запах: откуда и как бороться
Пожалуй, самая частая жалоба владельцев — затхлый запах при включении кондиционера. Его источник — испаритель. На его холодной и влажной поверхности, спрятанной глубоко в торпедо, отлично размножаются плесень и бактерии. Пыль, пыльца и органика, проскочившие мимо фильтра, служат им питанием.
Бороться с запахом можно несколькими способами. Самый простой — регулярно менять салонный фильтр, желательно угольный, который задерживает больше загрязнений и неприятных запахов. Дальше — антибактериальная обработка испарителя. Её можно сделать в сервисе с помощью специальной пены, которая подаётся прямо на испаритель через дренажную трубку или отверстие в корпусе, либо ультразвуковым генератором тумана с дезинфицирующим раствором.
Существуют и аэрозольные средства для самостоятельного применения: баллон ставится в салоне, система включается на рециркуляцию, и средство прогоняется через воздуховоды. Это помогает на время, но против серьёзного загрязнения малоэффективно.
Совет редакции: за пару минут до окончания поездки выключайте кондиционер, оставляя работать вентилятор. Испаритель успеет просохнуть, и плесени будет негде размножаться.
Заправка кондиционера: как это происходит
Заправку кондиционера правильно делать на специальной станции, которая выполняет весь процесс автоматически. Мы проследили за процедурой в одном из сервисов, вот как она выглядит.
- Мастер подключает станцию к сервисным штуцерам системы.
- Оставшийся хладагент откачивается, а станция взвешивает его и показывает, сколько не хватало.
- Система вакуумируется — из неё откачивают воздух и влагу. Затем некоторое время станция следит, не растёт ли давление. Если растёт, значит, есть утечка.
- При необходимости добавляется компрессорное масло и ультрафиолетовый краситель для поиска утечек.
- Заливается точное количество хладагента по норме, указанной на наклейке под капотом.
- После запуска мастер проверяет давление в контурах и температуру на выходе из дефлекторов.
Хорошо заправленный кондиционер в жаркий день выдаёт из центральных дефлекторов воздух температурой около пяти-восьми градусов. Если значительно теплее — повод искать проблему дальше.
Важно знать, какой хладагент используется в вашем автомобиле. Большинство машин работают на одном распространённом типе, а новые модели переходят на более экологичный хладагент. Смешивать их нельзя, и сервисное оборудование для них разное.
Можно ли заправить самому
В продаже встречаются баллончики с хладагентом для самостоятельной дозаправки с манометром. Мы не советуем ими пользоваться без опыта. Проблема в том, что без вакуумирования и точного взвешивания невозможно понять, сколько хладагента в системе. Переизбыток так же вреден, как и недостаток: давление растёт, компрессор работает с перегрузкой и может выйти из строя. К тому же такой способ не устраняет причину утечки.
А вот что вполне можно сделать своими руками:
- регулярно менять салонный фильтр;
- промывать конденсатор слабой струёй воды изнутри наружу, чтобы удалить пух и грязь;
- проверять состояние приводного ремня;
- следить за тем, чтобы дренажная трубка испарителя не засорялась;
- обрабатывать систему аэрозольным очистителем.
Как продлить жизнь кондиционеру
Главное правило — включать кондиционер регулярно, даже зимой. Многие удивляются, но это действительно полезно. При работе системы масло разносится по контуру и смазывает уплотнения. Если кондиционер стоит без дела несколько месяцев, сальники компрессора пересыхают, и начинаются утечки.
Большинство современных машин с климат-контролем используют кондиционер зимой для осушения воздуха и борьбы с запотеванием стёкол. Однако при сильном морозе компрессор обычно не включается — это защитная функция. Достаточно раз в пару недель включать систему в тёплом боксе или в оттепель на десять минут.
Ещё несколько советов из нашей практики:
- в сильную жару сначала проветрите салон, открыв окна на минуту, а потом включайте кондиционер — так нагрузка на систему будет меньше;
- не направляйте холодный поток прямо в лицо, это частая причина простуды;
- не делайте разницу между улицей и салоном больше семи-десяти градусов;
- раз в год-два проверяйте систему на станции, даже если она холодит нормально.
Когда пора в сервис
Сигналы, при которых не стоит откладывать визит к специалистам: кондиционер дует тёплым воздухом, из-под капота при включении слышен гул или скрежет, муфта компрессора то включается, то выключается с короткими интервалами, на трубках появились маслянистые потёки. Чем раньше найдена неисправность, тем дешевле ремонт. Своевременная дозаправка и замена уплотнения стоят несравнимо меньше, чем новый компрессор.
Кондиционер — система, которая не прощает небрежности, но и не требует больших затрат при правильном подходе. Регулярная замена фильтра, ежегодная проверка и антибактериальная обработка помогут сохранить прохладу и свежий воздух в салоне на долгие годы.
